Государственная политика в отношении Арктики выходит на новый уровень: в арктическом реестре уже более тысячи проектов с совокупным объемом инвестиций 35 трлн рублей — от поддержки малого и среднего бизнеса до строительства судов ледокольного класса и развития Трансарктического транспортного коридора. Однако, как предупреждают эксперты, реализация этих планов сталкивается с серьёзными вызовами безопасности: критическая инфраструктура в Арктической зоне остаётся уязвимой для беспилотных атак, а у северных соседей России, включая Норвегию, Данию и Великобританию, достаточно хорошо развито дроностроение. «Защита объектов в Арктической зоне — достаточно непростая задача. В существующих условиях СВО и с учетом планов Запада ситуация потенциально может оказаться более напряженной. Поэтому защита портовой инфраструктуры сегодня — одна из важнейших задач», — заявил в интервью «Свободной Прессе» координатор экспертного совета центра ПОРА (Проектный офис развития Арктики), кандидат химических наук, доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников.
В интервью «Свободной Прессе» Александр Воротников отметил, что государственная политика в отношении Севера выходит на иной уровень. В арктическом реестре сейчас насчитывается более тысячи проектов с совокупным объемом инвестиций 35 трлн рублей. Поддерживать собираются малый и средний бизнес, крупные инфраструктурные инициативы, в частности развитие Трансарктического транспортного коридора, строительство судов ледокольного класса, энергетику. Предусматривается развитие опорных населенных пунктов и реализация их мастер-планов, а также сохранение высоких экологических стандартов. Однако, по мнению эксперта, необходимо уделить пристальное внимание защите критической инфраструктуры в Арктической зоне, которой в регионе очень много.
Почему защита арктической инфраструктуры становится критической задачей?
По словам Александра Воротникова, нужно выстраивать четкую антидроновую защиту портов. Крайне важно обеспечить безопасность Северного морского пути. У ряда северных соседей России достаточно хорошо развито дроностроение — речь, в частности, идет о Норвегии, Дании и Великобритании. «И здесь могут возникнуть проблемы. Защита Москвы — это одно. Защита объектов в Арктической зоне — достаточно непростая задача. В существующих условиях СВО и с учетом планов Запада ситуация потенциально может оказаться более напряженной. Поэтому защита портовой инфраструктуры сегодня — одна из важнейших задач», — подчеркнул эксперт. Ранее в МИД РФ предупреждали, что Североатлантический альянс отрабатывает на учениях наступательные сценарии в Арктическом регионе в условиях холодного климата.
Как беспилотная авиация меняет логистику и безопасность Арктики?
Одновременно применение беспилотной авиации в арктических регионах становится важнейшим направлением технологической политики. БПЛА сейчас активно применяются, к примеру, в перевозке грузов как промышленных, так и потребительских. Это в перспективе позволяет не тратиться на железнодорожную инфраструктуру, особенно в таких сложных регионах, как Арктика, а также повышает безопасность — «людей не отправляем в опасные зоны, а также граждане не ходят за товарами в «минус» 50», уточнил эксперт. Дроны задействованы в инспекциях надежности инфраструктуры, например, в проверке усталости металла и изношенности труб, возможно, и портовой инфраструктуры. В геологоразведке сочетание данных с беспилотника с ИИ-алгоритмами может помогать экономить на полевых исследованиях, делая их безлюдными, а также при исследованиях в опасных зонах, где есть, к примеру, метановые залежи, освобождаемые в результате таяния мерзлоты. БПЛА используют и при картировании — создании цифровых карт рельефа Арктики, ледовых карт, транспортных карт, при обеспечении безопасности критических объектов и экологическом мониторинге вредных сбросов и тяжелых металлов.
Коротко: главное о развитии Арктики и вызовах безопасности
Сколько проектов и на какую сумму зафиксировано в арктическом реестре? Более тысячи проектов с совокупным объёмом инвестиций 35 трлн рублей. Какие направления развития Арктики предусмотрены государственной политикой? Поддержка МСП, развитие Трансарктического транспортного коридора, строительство судов ледокольного класса, энергетика, развитие опорных населённых пунктов и сохранение экологических стандартов. Какую главную угрозу видит эксперт? Уязвимость критической инфраструктуры для беспилотных атак, особенно портов и объектов Северного морского пути. Какие страны эксперт называет в качестве потенциальных источников угрозы? Норвегия, Дания и Великобритания, где хорошо развито дроностроение. Как БПЛА могут помочь развитию Арктики? В перевозках грузов, инспекциях инфраструктуры, геологоразведке, картировании, обеспечении безопасности и экологическом мониторинге.
Резюме
Государственная политика в Арктике выходит на новый уровень с портфелем проектов на 35 трлн рублей, однако критическая инфраструктура остаётся уязвимой для беспилотных угроз, особенно с учётом развития дроностроения у северных соседей России. Эксперт Александр Воротников призывает сосредоточиться на антидроновой защите портов и безопасности Северного морского пути. Одновременно БПЛА становятся важнейшим технологическим инструментом освоения Арктики — от перевозок и инспекций до геологоразведки и экологического мониторинга, позволяя экономить ресурсы и минимизировать риски для людей.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 27 августа 2026 года.
