Растущая геополитическая напряжённость и риски для традиционных маршрутов, таких как Суэцкий канал, заставляют искать альтернативные пути для доставки грузов между Азией и Европой. Трансарктический транспортный коридор (ТТК) может стать такой альтернативой — он сокращает расстояние, время в пути и транспортные расходы, заявил ТАСС координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент РАНХиГС Александр Воротников. Для повышения конкурентоспособности маршрута эксперт назвал три условия: развитие инфраструктуры вдоль трассы, расширение ледокольного флота для круглогодичной навигации и строительство новых судов высокого ледового класса. При выполнении этих условий, по его словам, к 2030 году использование ТТК можно будет существенно нарастить. «Трансарктический транспортный коридор имеет большие шансы стать альтернативой маршруту через Суэцкий канал», — подчеркнул Воротников.
Глобальная логистика остаётся уязвимой: перебои в работе Суэцкого канала, пиратские угрозы и геополитические конфликты периодически парализуют цепочки поставок. Одним из ответов на эти вызовы становится Северный морской путь и его расширенная версия — Трансарктический транспортный коридор, который, по мнению экспертов, может перетянуть на себя часть грузопотока.
Александр Воротников считает, что ТТК особенно выгоден для ряда азиатских стран, которые смогут сократить расстояние до европейских рынков, а значит — сэкономить время и средства. Однако для того, чтобы маршрут стал реальной альтернативой южным каналам, предстоит решить несколько инфраструктурных задач.
Прежде всего, необходимо развивать навигационное и аварийно-спасательное обеспечение вдоль всего маршрута — Арктика остаётся суровым регионом, и безопасность судоходства здесь требует особого внимания. Второе условие — ледокольный флот. Как отметил эксперт, для круглогодичной работы на ТТК нужно увеличить количество ледоколов, причём не только атомных, но и дизельных, способных работать в тяжёлых льдах. Третье — строительство новых судов высокого ледового класса. Воротников назвал минимальный порог Arc5, а в перспективе — Arc7, что позволит судам уверенно проходить даже в сложной ледовой обстановке.
Ещё один важный аспект — международное сотрудничество. Эксперт считает необходимым привлекать заинтересованные страны не только к использованию маршрута, но и к созданию его инфраструктуры. Участие российских и зарубежных судоходных компаний, расширение грузовой базы — всё это, по его мнению, повысит конкурентоспособность ТТК.
Сегодня Северный морской путь уже показывает рост грузопотока, но его потенциал раскрыт далеко не полностью. При системном подходе и выполнении перечисленных условий ТТК может к 2030 году стать полноценным транспортным плечом, соединяющим Азию и Европу по более короткому и безопасному маршруту.
