Санкции, наложенные на российский проект пассажирского самолета МС-21, привели к существенным издержкам, в основном временного характера. Однако эти потери эксперты не считают безвозвратными, а рассматривают как важные инвестиции в развитие отечественной промышленности. Важным этапом в реализации проекта стало объявление о планируемом в августе первом полете полностью импортозамещенного лайнера, что отражает успешный результат комплексной научно-технической работы и координации промышленного сектора в условиях внешних ограничений.
Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник лаборатории количественного анализа экономических эффектов Института Гайдара, отмечает, что санкции сказались прежде всего на расходах, связанных с разработкой и локализацией производства тех компонентов, которые ранее поставлялись из-за рубежа. По его словам, «санкции против проекта МС-21 вылились в значительные издержки, в первую очередь временные, в издержки на разработку и локализацию производства поставок, которые ранее шли из-за рубежа. Однако их следует воспринимать не как безвозвратные потери, а как инвестиции в российскую промышленность».
Особую сложность вызвало импортозамещение в области композитных материалов и авиадвигателей. Эксперт подчёркивает, что российские инженеры смогли совершить качественный рывок, заменив высокотехнологичные зарубежные компоненты собственными разработками. Кроме того, была проделана значительная работа в части электронных и навигационных систем самолета, что подтверждает уровень технологической самостоятельности проекта.
Ранее глава Ростеха и председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным заявил, что в августе ожидается первый полет полностью импортозамещенного МС-21. Чемезов отметил, что производство гражданских самолетов сейчас является одной из главнейших задач компании.
Иркутский авиационный завод, который входит в состав Иркутского регионального отделения Союза машиностроителей России, уже собрал 14 серийных лайнеров МС-21, ещё девять машин находятся на различных стадиях производства. Серийное производство самолетов МС-21 и их модификации «Байкал» планируется начать к концу 2026 года, что свидетельствует о постепенном наращивании мощностей и промышленной базы.
Несмотря на внешние санкционные ограничения, российская авиационная промышленность демонстрирует способность к адаптации и развитию, превращая вызовы в новые возможности для технологического и производственного роста.
