С 1 июня 2026 года владельцы электромобилей и подзаряжаемых гибридов в России рискуют получить штраф за парковку на обычных местах в подземных гаражах, даже если рядом нет зарядных станций. Новый свод правил МЧС (СП 551.1311500.2026) относит такие машины к зоне повышенной пожарной опасности из-за особенностей литиевых аккумуляторов, и теперь для их хранения требуются огнестойкие перегородки, системы тушения и отделение от автомобилей с ДВС. При этом специально оборудованных мест на подземных паркингах пока мало (в Москве, например, около 5%), а застройщикам и управляющим компаниям становится невыгодно устанавливать зарядные станции. Максимальный штраф для граждан составит 50 тыс. рублей, для должностных лиц — 100 тыс., для юридических лиц — до 2 млн рублей. Эксперты и производители электрозарядных станций предупреждают, что новые требования могут затормозить развитие электротранспорта в стране, на поддержку которого уже потрачены миллиарды.
Новый свод правил МЧС вступает в силу 1 июня. Ранее особые противопожарные требования предъявлялись только к местам с зарядными станциями. Теперь сам факт парковки электромобиля или подзаряжаемого гибрида на подземной стоянке считается деятельностью с повышенным риском. Как пояснили «Известиям» в МЧС, требования документа распространяются на вновь проектируемые объекты, а также на существующие, где проводится капремонт, реконструкция или техническое перевооружение.
Согласно новым правилам, электромобили должны стоять группами не более 10 машин, отделёнными от остальных автомобилей огнестойкими перегородками, противопожарными шторами или воротами, а также системами тушения (спринклерами). На подземных парковках допускается только медленная зарядка. Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян уточнил: если здание с подземной парковкой проектировалось по новым правилам, то постановка электромобиля на обычное место может расцениваться как нарушение. Пожарный инспектор может составить протокол. В первый раз возможно предупреждение, но при систематических нарушениях последует штраф.
Ответственность предусмотрена статьёй 20.4 КоАП РФ. Максимальный штраф для граждан — 50 тыс. рублей, для должностных лиц — 100 тыс., для индивидуальных предпринимателей — 110 тыс., для юрлиц — до 2 млн рублей. В особо серьёзных случаях суд может приостановить деятельность.
Распределение ответственности, по словам источника в отрасли, таково: управляющая компания отвечает за соответствие объекта техническим нормам и выделение специальных машино-мест, а собственник автомобиля — за соблюдение правил. Если УК запретила въезд или парковку на необорудованном месте, нарушение водителем этого запрета станет основанием для штрафа.
В Ассоциации профессиональных управляющих недвижимостью «Р1» отметили, что новые требования прежде всего повлияют на застройщиков — любая дополнительная инфраструктура увеличивает стоимость строительства и эксплуатации. Для УК риски штрафов тоже существуют, но многое зависит от того, есть ли полная техническая документация и как разграничена ответственность между застройщиком, УК и жителями.
Армен Сафарян обратил внимание, что управляющие компании обязаны следить, какой автомобиль заехал на подземную парковку, но чёткого механизма идентификации нет. Китайский автопром ежегодно обновляет линейки, уследить за всеми новинками сложно, однако ответственность за соблюдение норм лежит именно на УК.
Почему ужесточили правила? Глава МЧС Александр Куренков ещё в июне 2025 года говорил, что рост числа электромобилей и зарядной инфраструктуры влечёт дополнительные риски возгораний. В 2024 году в России зафиксировали 120 пожаров с участием всех видов электротранспорта (включая трамваи, электромотоциклы и самокаты). Начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов уточнял, что тушение электромобилей осложняется высоковольтными системами, затруднённым доступом к блокам аккумуляторов, риском повторного возгорания и выбросом токсичных газов. По его словам, 40% случаев возгорания приходится на хранение, 30% — на зарядку. Чаще всего пожары происходят, если владелец ремонтировал батарею в несертифицированном техцентре или повредил её, не заметив этого.
Однако заместитель начальника кафедры специальной электротехники Академии ГПС МЧС Александр Харламенко считает, что разработчики новых правил не учли возможности современных систем раннего обнаружения (которые улавливают перегрев батареи задолго до открытого пламени) и систем точечного пожаротушения. Армен Сафарян добавил, что зарубежный опыт показывает: автомобили с ДВС горят до семи раз чаще, чем электромобили, однако в других странах не вводят таких повышенных мер для «электричек».
Учредитель «Парус электро» (ГК «Росатом») Владимир Хлебников предупредил, что из-за новых требований застройщикам и УК становится невыгодно устанавливать зарядные станции в паркингах. Это ставит под удар целое производство. В Москве, по его данным, каждый третий владелец электромобиля и каждый четвёртый владелец гибрида предпочитает заряжать машину именно на парковке своего дома. С ним согласны другие производители электрозарядных станций — E-Prom и Корпорация «ПСС». Заместитель гендиректора сети PUNKT E Александр Мироненко добавил, что новые правила затрагивают и торговые центры, на внутренних паркингах которых расположено более 200 станций их сети. Владельцы ТЦ могут переложить расходы на операторов или вообще отказаться выделять места для электромобилей.
Директор по связям с общественностью брендов Evolute и Voyah Елизавета Хмелева считает, что новые правила фактически запрещают повседневное использование электромобилей и гибридов, если у владельца нет доступа к дорогой или редко встречающейся инфраструктуре. Отдельный вопрос — жители, которые приобрели квартиру, но не смогли купить специальное машино-место. В Москве норматив предусматривает лишь около 5% парковочных мест для электромобилей, что создаёт дополнительные сложности.
По мнению Армена Сафаряна, возрастают риски замедления развития отрасли электротранспорта, которую в последние годы активно поддерживали за счёт многомиллиардных инвестиций и господдержки. Покупка электромобиля теперь может быть связана с дополнительными расходами, если заранее не решить вопрос со специализированным парковочным местом — как в новом жилом комплексе, так и в существующем здании, которому предстоят капремонт или установка домашней зарядной станции. Новые требования, заключил он, могут стать дополнительным фактором, влияющим на решение граждан о покупке электромобиля.
