Беспилотные грузовики «Камаз» серии «Маяк» в количестве 19 машин возят реальные грузы по трассам М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД, проходя ежедневно тысячи километров без участия человека. Как рассказал ТАСС главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «Камаз» Сергей Назаренко, за время эксплуатации не зафиксировано ни одной аварии. Главное преимущество — грузовик может работать до 20 часов в сутки, что в 2,5 раза интенсивнее машины с водителем, а значит, сокращает срок окупаемости. В планах — к 2028 году начать рейсы без водителя в кабине. «Уже сегодня все транспортные компании имеют дефицит водителей, все с этой проблемой столкнулись», — отметил разработчик, пояснив, что руководство готово внедрять беспилотный транспорт именно из-за кадрового голода.
Технологии автономного вождения грузовиков в России развиваются не как лабораторный эксперимент, а как рабочий инструмент. По данным «Камаза», на трассах М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД сейчас эксплуатируются 19 беспилотных грузовиков серии «Маяк». Они задействованы в коммерческих перевозках — возят реальные грузы, в том числе для Wildberries и других компаний. Номенклатурных ограничений по трассе М-11 нет.
За время эксплуатации, по словам главного конструктора Сергея Назаренко, не зафиксировано ни одной аварии. Правда, предпосылки случались — и чаще всего по вине других водителей, которые видят робота и начинают провоцировать его опасными маневрами. «К сожалению, любят у нас люди проверить: а как сработает машина-робот в той или иной ситуации?» — отмечает Назаренко. Сигналить беспилотникам бессмысленно — они реагируют только на движение других автомобилей.
Главный экономический эффект — не в снижении тарифов, а в повышении интенсивности работы. Водитель по закону может управлять грузовиком не более 8 часов в день. Робот, по оценке разработчиков, способен работать до 20 часов, останавливаясь только на заправку и погрузку-разгрузку. Это увеличивает интенсивность эксплуатации в 2,5 раза, что напрямую влияет на окупаемость машины как инвестиционного актива.
При этом без водителя в кабине машина пока не ездит. На текущем этапе оператор-логист удалённо контролирует движение и при необходимости вмешивается — например, при выезде из затора или объезде сложного препятствия. Но таких случаев становится всё меньше, и в некоторых рейсах между Москвой и Петербургом оператор не участвует вообще. К 2028 году, по планам «Камаза», начнутся заезды машин без водителей в кабине.
Технически грузовик оснащён комплексной сенсорной системой с круговым обзором: видеокамеры, радары, лидары и сонары. Дальность распознавания препятствий постоянно растёт — машинное зрение «видит» уже до 120 метров, радар — до 180, лидар — до 120. Погрешность навигационной системы не превышает 5 см. Программная часть и алгоритмы полностью российские, сенсоры и вычислительные модули пока импортные, но санкционно устойчивые.
Погода остаётся главным вызовом: дождь и снег снижают дальность обнаружения, поэтому в плохую видимость робот снижает скорость. Но фильтрация шумов и обработка изображения постоянно совершенствуются. Беспилотный транспорт, по мнению разработчиков, незаменим в опасных условиях — например, в карьерах с высокой загазованностью, где водители рискуют здоровьем. Там роботы могут полностью заменить человека.
