В отличие от западных авиастроителей, которые проектируют самолёты с предельно облегчённой и «оптимальной» конструкцией, а затем в процессе эксплуатации укрепляют слабые места, российские конструкторы сознательно закладывают в новые лайнеры полутора- или даже двукратный запас прочности, постепенно «снимая лишнее» по мере отработки машины. Этим объясняется вероятный перевес нового МС-21-310 на начальном этапе, заявил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров. По его словам, начальная дальность в 3800 км — это хороший стартовый показатель для совершенно нового самолёта, и в ближайшем будущем лайнер выйдет на лучшие лётные параметры.
В российской авиационной промышленности существует фундаментальное отличие в подходе к конструированию, которое сейчас проявилось при создании новейшего лайнера МС-21-310. В отличие от западной практики, где инженеры стремятся сразу создать конструкцию с предельными характеристиками, а затем укрепляют выявленные в эксплуатации слабые места, в России поступают иначе. Как пояснил авиаэксперт Роман Гусаров, в нашей стране в конструкцию изначально закладывается полутора- или двукратный запас прочности. Из-за этого на первых порах металл где-то толще, а креплений больше, что может приводить к перевесу. Однако это часть планомерного процесса: со временем начинается «снятие лишнего», и машина выходит на оптимальные параметры.
Поэтому эксперт не переживает за перспективы МС-21. Он уверен, что в ближайшем будущем лайнер выйдет на лучшие лётные характеристики. Для начала же, для совершенно нового самолёта, дальность в 3800 км — это очень хороший показатель. Гусаров также отметил, что одним из самых ответственных элементов для МС-21 стало так называемое «чёрное» композитное крыло, для которого инженерам пришлось заново формировать школу расчёта и проектирования силовых элементов.
