В авиации, как известно, мелочей не бывает. Щель между закрылками крыла, через которую в крейсерском полёте перетекает воздух, десятилетиями портила аэродинамику и съедала топливо. Западные производители пытались решить эту проблему резиновыми вставками, но поток воздуха деформировал эластичную резину, и эффект исчезал. Конструкторы российской Объединённой авиастроительной корпорации (входит в Ростех) пошли другим путём: разработали подвижный элемент, который автоматически закрывает зазор во время полёта и убирается без лишних механизмов на взлёте и посадке. В итоге аэродинамика улучшилась, топливо экономится, а импортные компоненты остались не у дел. Новое решение уже проходит испытания в составе полностью импортозамещённого самолёта МС-21-310.
Собственно, именно об этом и идёт речь. Инженеры ОАК предложили не просто замену западным деталям, а технологически более совершенную схему. У любого современного пассажирского лайнера закрылки — подвижные поверхности задней кромки крыла — при взлёте и посадке выпускаются почти до смыкания, создавая дополнительную подъёмную силу. Однако стоит самолёту перейти в крейсерский режим, как закрылки убираются, и между их секциями остаётся небольшая щель. Через неё воздух перетекает с нижней плоскости крыла на верхнюю, снижая эффективность и ухудшая обтекание. Мировая авиастроительная практика знает два стандартных подхода: либо мириться с потерями, либо ставить резиновые уплотнители. Последнее в теории работает, но в реальном полёте скоростной поток деформирует резину, щель вновь открывается, и весь выигрыш пропадает.
Конструкторы ОАК применили креативную, но при этом инженерно строгую логику. Они создали специальный подвижный элемент, который плотно прикрывает зазор именно тогда, когда это нужно — на крейсерском режиме. Когда самолёт готовится к взлёту или посадке, этот элемент убирается, и закрылки могут полностью выпуститься без помех. И никаких дополнительных сервоприводов, гидравлики или сложных механизмов: элемент движется автоматически за счёт самой аэродинамики или простой кинематики (в исходном сообщении уточняется, что приводы не требуются). Такой подход позволил убить двух зайцев: заменить импортные компоненты крыла, от которых ранее зависел МС-21, и одновременно с этим улучшить лётные характеристики. В итоге самолёт получает более чистую аэродинамику в крейсерском полёте и, как следствие, снижение расхода топлива. Сейчас модернизированное крыло с новой конструкцией закрылков испытывается в составе полностью импортозамещённой версии МС-21-310. Кейс — лишнее доказательство того, что подчас изящное механическое решение оказывается эффективнее сложных и дорогих зарубежных аналогов.
