Очереди на заправках, автомобилисты с канистрами и тревожные слухи о нехватке топлива — картина, которая складывается в ряде регионов. Однако дефицита на рынке нет: российские НПЗ производят бензина на 10–12% больше внутреннего спроса, а дизельного топлива — на 70–100%. Причина ажиотажа — логистические сбои. Внеплановые ремонты на заводах, нехватка бензовозов и попытки перекупщиков вывозить топливо для перепродажи по завышенным ценам создали дисбаланс, который потребители приняли за дефицит. Как пишет «Известиям» заместитель гендиректора Института национальной энергетики, главный редактор «ИнфоТЭК» Александр Фролов, в реальности ситуация иная: большая часть регионов получает топливо по сезонной норме, а проблема носит логистический характер. Её решение — в пересмотре графиков ремонтов НПЗ, оптимизации парка бензовозов и усилении защиты предприятий.
Российский рынок моторного топлива столкнулся с дисбалансом, причины которого лежат не в сфере производства. Большинство легковых автомобилей в стране — бензиновые. В структуре продаж АИ-92 и АИ-95 сейчас реализуются в равной пропорции, на АИ-98 и выше приходится порядка 1–2% рынка. При этом нефтеперерабатывающие заводы в обычное время производят бензина на 10–12% больше, чем требуется внутреннему рынку. По дизельному топливу профицит ещё выше — порядка 70–100%.
Однако часть мощностей на НПЗ ушла на внеплановые ремонты. Речь не о полной остановке предприятий, а о временной остановке одной-двух установок, в том числе тех, которые обеспечивают снижение содержания серы в товарном бензине. Это критично: на АЗС уже десять лет нельзя реализовывать топливо ниже класса Евро-5. Чтобы не останавливать поставки, государство вводит временные послабления по характеристикам топлива на период устранения неисправностей. Для конечного потребителя это звучит как повод для беспокойства, но эксперты уверяют: топливо более низкого экологического класса (Евро-3) не создаст значимых проблем для автомобиля. В случае сомнений потребитель имеет право запросить паспорт партии, из которого можно узнать характеристики продукта.
Логистика стала главной проблемой внутреннего рынка. Когда в Центральном федеральном округе, где сосредоточено не менее 18% совокупного спроса на топливо, на ремонт встали мощности, обеспечивавшие до 40% потребностей Москвы и области, возникла необходимость перенаправить потоки с других заводов. Именно в этот момент потребители начали делать запасы, что ещё больше усложнило ситуацию. Ажиотажный спрос — резкое превышение среднего сезонного показателя без объективных причин — привёл к тому, что на заправках выросли очереди, а время обслуживания увеличилось.
Это не дефицит. Дефицит — это невозможность удовлетворить средний спрос. Ажиотаж — это когда люди заправляются не на 20–30 литров, а больше, прихватывают с собой канистры. Если бы средний уровень спроса соответствовал сезонной норме, перестройка логистики прошла бы проще.
На этом фоне активизировался «серый» переток — попытки выкупить большие партии топлива на заправках и перепродать по завышенным ценам. В некоторых регионах цена литра АИ-95 у перепродавцов достигала 360 рублей. На заправках нефтяных компаний, которые ограничены в повышении розничных цен уровнем годовой инфляции, образуются основные очереди. У независимых сетей, где топливо стоит на 15–20 рублей дороже, ажиотажа, как правило, нет.
Инструмент, который позволяет успешно перераспределять потоки, — нормирование отпуска топлива. В большинстве регионов оно соответствует среднему сезонному спросу или даже превышает его. Это позволяет поставщикам понимать, сколько и куда нужно доставить.
Александр Фролов считает, что кроме перенастройки транспортных потоков необходимо пересмотреть графики плановых ремонтов НПЗ, ускорить устранение внезапно возникших неисправностей, оптимизировать парк бензовозов и усилить защиту предприятий от внешних угроз.
