АвтоВАЗ собрал экспериментальный внедорожник Lada Niva Travel со 122-сильным двигателем от Vesta, которого в серийной версии никогда не было. Однако в ближайшее время такие машины на конвейер не попадут: экономика не позволяет. За каждый автомобиль мощнее 90 сил заводу пришлось бы платить акциз — почти 7,5 тысячи рублей. Кроме того, 16-клапанный мотор выдаёт на 20 Нм больше крутящего момента, чем стандартный, и трансмиссия, рассчитанная на щадящие нагрузки, может не выдержать. Внешне «заряженная» Нива не отличается от обычной — все изменения под капотом. По документам мощность осталась прежней, 90 л.с. По сути, завод сделал то, что на Западе называют «специальным заказом» для внутренних тестов, но в серию такие машины, скорее всего, не пойдут.
Как сообщают «Автоновости дня», инженеры АвтоВАЗа перевернули мотор ВАЗ-21179 Evo под продольную компоновку и установили его под капот Lada Niva Travel. Поскольку стандартный 90-сильный двигатель той же модели по сути является гибридом из блока от 21179 и головки от 11182, нижняя часть у них одинаковая, поэтому серьёзных переделок не потребовалось. Коробку передач трогать не стали — это доработанная пятиступенчатая «механика».
Но почему такой логичный тюнинг не запускают в серию? Причины чисто экономические. Во-первых, акциз: за моторы мощнее 90 л.с. государство взимает дополнительный сбор. За каждую 122-сильную «Ниву» завод должен был бы платить 7444 рубля. На массовой модели это вылилось бы в миллионы рублей потерь. Во-вторых, 16-клапанный двигатель выдает 170 Нм против 153 Нм у 8-клапанного. Трансмиссия, оптимизированная под меньший крутящий момент, может работать с перегрузкой, что снизит надёжность.
Ранее АвтоВАЗ окончательно снял с производства старые версии Niva Travel с 83-сильным мотором 1,7 литра. С 2026 года выпускаются только 90-сильные модификации. В мае также стартовали продажи лимитированной партии обновлённой Niva Travel с обивкой салона из натуральной кожи российского производства от 1 909 000 рублей.
