Александр Воротников, координатор Экспертного совета Проектного офиса развития Арктики и доцент РАНХиГС, рассказал редакции о значении участия Монголии в развитии Северного морского пути (СМП). По его словам, страна включается в сферу трансфера грузов, поставляемых на СМП и получаемых с него. В рамках ПЭМФ обсуждалась идея создания Центрально-Евразийского транспортного коридора, который пройдет через Монголию и западный Китай, а также через три российских региона — Красноярский край, Хакасию и Туву. Сейчас главы этих регионов обсуждают перспективы нового международного маршрута.
Центрально-Евразийский транспортный коридор — это железнодорожная линия, соединяющая поселок Курагино в Красноярском крае со столицей Тувы Кызылом, затем через монгольский Ховд до административного центра Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР — города Урумчи. «В настоящее время необходимо провести оценку перспективной грузовой базы и проанализировать потенциал роста производства и добычи угля до 2050 года, прежде всего в сибирских регионах», — отметил Воротников. Однако снижение спроса на уголь в Китае требует расширенного анализа объемов и номенклатуры грузов, которые Россия могла бы поставлять в Монголию и Китай, а также возможности обратного трансфера на СМП и в дальнейшем на Трансарктический транспортный коридор (ТАТК).
Особое внимание уделяется использованию транспортного коридора не только для Северного завоза, но и для поставок в дружественные страны, включая государства БРИКС и страны Арабского Востока, что приобретает особое значение на фоне сложной обстановки в Персидском заливе. По мнению Александра Воротникова, с учетом текущей геополитической ситуации Центрально-Евразийский транспортный коридор становится более безопасным и надежным маршрутом.
Большая часть маршрута проходит по реке Енисей, что открывает возможность создания портов-хабов на Енисее. Эти порты смогут не только перерабатывать грузы, повышая их добавленную стоимость, но и принимать новые виды грузов, востребованных как в Монголии и Китае, так и для увеличения грузооборота ТАТК. В качестве примера Воротников приводит мясо из Монголии, которое может перерабатываться в портах-хабах и поставляться на российский внутренний рынок. В то же время продукция лесопереработки и лесоматериалы из России будут интересны монгольским партнерам.
Участие Монголии в создании и развитии Центрально-Евразийского транспортного коридора способствует вовлечению страны в международную торговлю и ведет к диверсификации ее внутреннего рынка. По сути, это превращает Монголию в арктическую державу, что открывает для нее новые экономические и геополитические возможности.
