Российские производители нефтепродуктов продолжают адаптировать экспортные потоки к новой реальности санкционных ограничений, оперативно перенаправляя объемы с привычных, но закрывшихся рынков на альтернативные направления. Наиболее показательным примером такой перестройки логистики стал резкий рост поставок дизельного топлива в Бразилию. Согласно обзору Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в феврале текущего года объем экспорта российской солярки в эту южноамериканскую страну достиг 680 тыс. тонн, что вдвое превышает показатели аналогичного периода прошлого года. В годовом исчислении рост составил внушительные 68%. Аналитики центра также отмечают, что в январе—феврале объемы поставок фактически вернулись к средним значениям первой половины 2025 года, сумев компенсировать заметный спад, фиксировавшийся осенью.
Ключевым фактором, открывшим для России бразильское окно возможностей, стало изменение структуры мирового спроса и предложения, спровоцированное санкционной политикой. В ЦЦИ увеличение закупок российскими трейдерами напрямую связывают с переориентацией американских поставок. В феврале импорт дизельного топлива в Бразилию из США рухнул до минимальных с августа 2024 года 100 тыс. тонн: американские объемы ушли на более премиальный европейский рынок, освободив место для российского продукта. Как поясняет руководитель направления товарных рынков УК «Альфа-Капитал» Андрей Еремин, основным потребителем дизеля в Бразилии выступает мощный агропромышленный сектор, и после фактической потери европейского направления Россия смогла предложить латиноамериканским партнерам конкурентную цену и приемлемое качество.
Параллельно с укреплением позиций в Латинской Америке Россия ищет новые ниши для продуктов нефтехимии, столкнувшись с отказом традиционного покупателя. Тайвань, который был крупнейшим импортером российской нафты (прямогонного бензина, используемого как сырье для нефтехимии и компонент производства топлива), второй месяц подряд воздерживается от прямых закупок, опасаясь вторичных санкций. Высвободившиеся объемы российские поставщики перенаправили на рынки Африки и Азии. Как отмечают в ЦЦИ, новые партии нафты следуют сейчас в Тунис, Сенегал и Того, а также в Сингапур и Малайзию, которые традиционно выступают крупными хабовыми центрами.
Директор ЦЦИ Роман Соколов обращает внимание на то, что переток российских нефтепродуктов в сторону Латинской Америки не был спонтанным. Первые сигналы о росте интереса к этому направлению проявились еще в конце ноября 2025 года, когда фрахтовые индексы на маршруте подскочили на 20%. Вторую волну роста ставок зафиксировали в конце января 2026-го, что подтвердило формирование устойчивого и системного торгового маршрута.
Впрочем, эксперты призывают не ждать появления на карте мира совершенно новых крупных игроков, готовых закупать российское топливо в промышленных масштабах. Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников полагает, что принципиально новых покупателей-гигантов не появится. Однако он допускает, что на фоне сохраняющегося дефицита нефтепродуктов в Европе отдельные партии могут вызывать интерес у некоторых стран Африки. При этом, подчеркивает Шапошников, издержки такой торговли неуклонно растут: трейдерам приходится удлинять логистические плечи, отказываться от привычных маршрутов перепродаж через ОАЭ и закладывать в стоимость дополнительные комиссии за обслуживание усложненных схем.
Ситуацию на рынке в середине марта несколько разрядило решение американского Минфина. Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) выдало временную лицензию, разрешающую до 11 апреля сделки с российской нефтью и нефтепродуктами, которые были загружены на танкеры до 12 марта. Как пояснил министр финансов США Скотт Бессент 13 марта, «эта краткосрочная мера не принесет существенной финансовой выгоды правительству РФ, получающему большую часть своих энергетических доходов от налогов, взимаемых с добычи». Тем не менее, по оценкам Bloomberg, под действие лицензии потенциально попадает около 19 млн баррелей нефти и порядка 310 тыс. тонн нефтепродуктов, которые находятся на борту примерно 30 танкеров. Среди нефтепродуктов в этом объеме преобладают как раз нафта и дизельное топливо, цены на которые резко пошли вверх после обострения ситуации на Ближнем Востоке и перебоев с судоходством.
Возможность разблокировать эти партии и реализовать их без санкционных рисков критически важна для российских переработчиков, чье финансовое положение в последний год существенно ухудшилось. По данным Росстата, по итогам 2025 года сальдированная прибыль производителей нефтепродуктов сократилась на 16%, опустившись до 2,26 трлн рублей. Федеральная антимонопольная служба фиксирует резкое падение цены экспортной альтернативы — ключевого индикатора доходности зарубежных продаж. Для дизельного топлива, основного экспортного продукта российской нефтепереработки, этот показатель снизился с 84,4 тыс. рублей за тонну в декабре 2024 года до 55 тыс. рублей в декабре 2025-го. Ситуация начала выправляться лишь в новом году: в феврале цена экспортной альтернативы подросла до 58,5 тыс. рублей за тонну, а в марте, по прогнозам, она может превысить 70 тыс. рублей. Это, в свою очередь, приведет к увеличению выплат по демпферному механизму, хотя в статистике Министерства финансов эти изменения станут заметны не раньше апреля 2026 года.
