Международный пассажиропоток российских авиакомпаний падает второй месяц подряд: в марте сокращение составило 0,7% год к году, в апреле ускорилось до 3,1%, сообщают «Известия» 3 июня 2026 года со ссылкой на материалы Росавиации. Основные причины — ближневосточный кризис, из‑за которого перевозчики теряют популярные направления (ОАЭ, Израиль), дефицит провозных мощностей на фоне санкционного сокращения парка и общая экономическая нестабильность. Внутренние перевозки тоже снизились: в марте — на 3,1%, в апреле — на 2,5%. Исключением стал только «Аэрофлот», сумевший нарастить зарубежный поток на 14,5% в марте. Эксперты считают, что катастрофы нет: отрасль может перераспределить флот на другие направления, а поставки отечественных самолётов в среднесрочной перспективе должны закрыть дефицит.
Спад международных авиаперевозок начался ещё в марте, хотя январь и февраль показывали рост (9,1% и 2% соответственно). В марте пассажиропоток за рубеж снизился до 2,037 млн человек, в апреле — до 2,08 млн. На внутренних линиях динамика тоже отрицательная: 5,73 млн пассажиров в марте (–3,1%) и 6,13 млн в апреле (–2,5%).
Сильнее всего просели Red Wings (почти на половину в марте и на 41% в апреле). У «Уральских авиалиний» спад в первый месяц весны составил 8,7%, у S7 Airlines — 2,7%, у Azur Air — 10,4%. У «Победы» в марте падение на 17,7%, но в апреле уже небольшой рост (2,7%). Единственный, кто показал уверенный плюс в марте, — «Аэрофлот» (+14,5%). В компании уточнили, что за январь–апрель группа «Аэрофлот» перевезла 16,3 млн человек (+1,8%), на международных рейсах рост — 8,8%.
В S7 пояснили: небольшой спад в марте связан с ситуацией на Ближнем Востоке, но уже в апреле поток восстановился, а в мае ожидают положительную динамику. Самые востребованные направления — Сиань, Бангкок, Шанхай, Стамбул, Пекин.
Эксперты называют несколько причин падения. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев напомнил, что из‑за санкций закрыты многие европейские направления, и сейчас доля международных перевозок — около 25%. Росту в 2025‑м способствовало укрепление рубля, но в марте–апреле негативно повлиял военный кризис в Персидском заливе: ОАЭ и Израиль — востребованные направления, а Египет стал сложнее с точки зрения логистики. При этом спрос на Юго-Восточную Азию ограничивает рост топливных затрат.
Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Фёдор Борисов считает, что влияние ближневосточного конфликта сравнительно невелико, но рейсы в ОАЭ и Израиль временно приостанавливались, ситуация остаётся нестабильной. Основные причины — ограниченные провозные мощности (парк судов сокращается) и макроэкономические факторы.
Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков связывает спад с дефицитом провозных мощностей из‑за санкций и падения доступного парка. Ближневосточный регион традиционно был одним из крупнейших для российских авиакомпаний.
В то же время Олег Пантелеев отмечает: отрасль «совершила невозможное», сохранив на крыле основную часть парка. Если переориентировать авиапарк на внутрироссийские маршруты (они короче), можно перевозить больше пассажиров. В краткосрочной перспективе, по его мнению, отрасль будет в комфортных условиях благодаря рекордной занятости кресел и умеренному росту цен на керосин. А в среднесрочной — поставки отечественных самолётов компенсируют выбытие старых машин.
