В Москве завершился период бесплатной зарядки электромобилей: с 23 июля все электрозарядные станции стали платными, и цены на услуги в два-три раза превышают бытовые тарифы на электричество. Этот переход, инициированный департаментом транспорта столицы, вызывает у экспертов обеспокоенность по поводу перспектив развития рынка «зелёных» автомобилей.
С 23 июля в Москве действуют новые тарифы на зарядку электромобилей. Зарядка на станциях постоянного тока мощностью от 50 кВт, которые обеспечивают быструю зарядку до 20 минут, обойдётся в 20 рублей за киловатт-час. На более медленных станциях переменного тока мощностью 22–44 кВт, где зарядка занимает до двух часов, тариф составляет 15 рублей за киловатт-час. Для сравнения, бытовой тариф на электроэнергию в Москве на сегодняшний день равен 6,99 рубля за киловатт-час. Таким образом, быстрая зарядка электромобиля стала обходиться почти в три раза дороже, чем домашнее потребление электричества, сообщает портал Msk1.ru.
«Решение было ожидаемым», — комментирует ситуацию Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики. По его словам, отмена бесплатной зарядки соответствует общему тренду на рынке: «Сначала потребителей привлекают льготами, которые компенсируют высокую стоимость электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, а затем, по мере роста сегмента, льготы отменяют». По мнению Фролова, неожиданность могла вызвать лишь сама дата перехода на плату, но принцип остался неизменным.
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры, добавляет, что когда зарядная инфраструктура только создавалась, многие компании устанавливали бесплатные станции как инвестиции в будущее. «С развитием инфраструктуры и увеличением количества электромобилей значительная часть операторов перешла на платную основу. „Энергия Москвы“ оставалась одним из последних бесплатных проектов», — объясняет Гордеева.
Эксперты считают, что новые тарифы находятся в рамках рыночных реалий. Александр Фролов сравнивает ситуацию с затратами на питание дома и в кафе: «Сравнивать плату за зарядку на публичных станциях с бытовыми тарифами так же некорректно, как сравнивать стоимость блюда, приготовленного самостоятельно, и его цену в ресторане». При этом Ия Гордеева уточняет, что частные владельцы зарядных станций, например, в загородных домах, действительно платят по минимальному тарифу в 6,99 рубля. Для организаций же минимальный тариф начинается примерно с 10 рублей, а итоговая стоимость складывается из расходов на технологическое присоединение, монтаж и оборудование, поэтому тариф в 20 рублей за киловатт-час нельзя считать чрезмерно высоким.
Однако введение платной зарядки может серьёзно повлиять на экономику электромобильного сегмента. Вице-президент Национальной ассоциации автомобилистов отмечает, что при подсчёте стоимости пробега на электромобиле с учётом снижения цены самого автомобиля, эксплуатация такси на электротяге могла бы быть выгоднее. Но если не учитывать удешевление машины, то по стоимости электричество на публичных зарядках уступает таким видам топлива, как метан, пропан и даже дизель.
Отмена льгот – серьёзный удар по производителям и владельцам электрокаров. Она ставит под угрозу продажи и производство автомобилей таких марок, как «Автотор», «Москвич» и «Эволют». В частности, продажи электромобиля «Москвич 3е» в среднем составляют около сотни машин в месяц, тогда как автомобили с двигателями внутреннего сгорания того же класса расходятся тиражом в почти 2 тысячи. Калининградский «Амберавто А5» продаётся крайне слабо — около десяти машин в месяц. Липецкий Evolute i-Pro, напротив, продемонстрировал в июне относительно высокие показатели — 135 проданных автомобилей, что специалисты считают «сногсшибательным» результатом. Тем временем аналитики с иронией ждут массового запуска электромобиля «Атом», предполагая, что без льгот перспективы рынка выглядят не слишком оптимистично.
Переход на платную зарядку в Москве знаменует новый этап развития электромобильного рынка, который требует взвешенного подхода к тарифной политике и поддержки производителей. В противном случае рост сегмента может замедлиться или даже пойти на спад.
