Идея соединить Чукотку и Аляску тоннелем под Беринговым проливом обсуждается десятилетиями, но каждый раз упирается в вечную мерзлоту, колоссальные затраты и политические разногласия. Теперь проект получил новое дыхание: Россия надеется до конца 2026 года завершить разработку технического проекта «тоннеля Путина — Трампа», а подписание соглашения о продолжении проектирования состоялось 5 июня. По оценкам экспертов, сухопутный маршрут между Евразией и Северной Америкой мог бы переориентировать на себя до 5% мировой морской торговли, радикально снизить стоимость северного завоза на Чукотке и дать мощный импульс развитию обеих территорий. Как отмечает координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент РАНХиГС Александр Воротников в авторской колонке для ТАСС, такой переход мог бы стать не символом противостояния, а примером прагматичного взаимодействия между странами.
На Петербургском международном экономическом форуме спецпредставитель президента РФ, генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев заявил, что Россия рассчитывает до конца 2026 года полностью закончить разработку технического проекта транспортного перехода под Беринговым проливом. Он также выразил надежду, что к реализации идеи присоединится Китай. Накануне, 5 июня, было подписано соглашение о продолжении проектирования.
Александр Воротников в своей колонке на ТАСС отмечает, что сегодня этот масштабный проект воспринимается скорее как далекая стратегическая перспектива. Однако история доказывает: многие некогда фантастические инфраструктурные идеи со временем становились реальностью. На пути стоят серьёзные технологические, климатические и финансовые барьеры, но развитие подобных проектов стимулирует поиск прорывных решений. Уже в мире активно внедряются технологии строительства тоннелей нового поколения, что постепенно расширяет границы возможного.
С экономической точки зрения сухопутный маршрут между Евразией и Северной Америкой мог бы стать значительно более эффективным способом перемещения грузов по сравнению с нынешними сложными логистическими схемами. По предварительным прогнозам, коридор позволит переориентировать на себя до 3–5% объёмов мировой морской торговли. Запуск такой транспортной артерии способен привлечь миллиардные инвестиции, создать тысячи рабочих мест и кардинально повысить связанность удалённых территорий.
Особое значение Воротников придаёт практической пользе для России. Появление более короткого маршрута позволит радикально снизить стоимость доставки товаров и продовольствия на Чукотку, решив традиционную проблему дороговизны северного завоза. Речь идёт не только о логистике, но и о развитии туризма, научного сотрудничества и гуманитарных контактов.
Важен и международный аспект. Президент России Владимир Путин неоднократно подчёркивал важность сотрудничества в Арктике. В этом смысле, по мнению эксперта, переход мог бы стать не символом противостояния, а примером прагматичного взаимодействия между странами. Экономика традиционно выступает одной из немногих сфер, где даже при серьёзных политических разногласиях сохраняются возможности для диалога и совместных мегапроектов.
Воротников подчёркивает, что сама инициатива задаёт направление развития современной экономики. «Куда перспективнее возводить тоннели и транспортные коридоры, чем наращивать инфраструктуру взаимного сдерживания, — пишет он. — Чем выше связанность территорий, тем мощнее работают торговые связи и открытее становятся общества». Реализация этого проекта станет не просто созданием беспрецедентного инфраструктурного объекта с подводной частью в рекордные 86 км, но и символом технологической зрелости государств. Для России, отмечает эксперт, этот шаг послужит демонстрацией возможностей отечественной технологической школы и уникального опыта освоения сложнейших транспортных проектов в экстремальных арктических условиях.
