1450 лошадиных сил, работа при температуре от −50 до +55 градусов и высотах до 4500 метров — таковы характеристики нового турбовинтового двигателя ВК-1600С, который Объединённая двигателестроительная корпорация разработала для малых пассажирских самолётов. Силовая установка, созданная на базе вертолётного мотора с унификацией узлов на 60–65%, станет первой в России в своём классе и закроет давнюю потребность в обновлении парка Ан-2, Ан-3 и ТВС-2ДТС. «Реализация проекта призвана дополнить модельный ряд надёжных и современных силовых установок для отечественной авиации», — заявили в Ростехе.
Как сообщает пресс-служба Ростеха, двигатель разрабатывается специалистами петербургского предприятия «ОДК-Климов» на базе вертолётного ВК-1600В. В основе новой силовой установки лежат уже существующие ключевые узлы, включая газогенератор, что позволяет ускорить процесс создания. Степень унификации с вертолётным двигателем составит 60-65%, при этом для самолётной версии модифицирована свободная турбина, созданы новые узлы редуктора и коробки приводов.
Какие характеристики получит новый двигатель
Номинальная мощность ВК-1600С на взлётном режиме составит 1450 лошадиных сил. Силовая установка оснащается современной электронной системой управления типа FADEC, которая обеспечивает стабильную работу в широком диапазоне условий: высот от 300 до 4500 метров, при 100% относительной влажности и температуре от −50 до +55 градусов Цельсия. Двигатель будет использоваться в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17.
На каких самолётах планируется применять ВК-1600С
Новый двигатель предназначен для пассажирских самолётов малой размерности. В первую очередь, речь идёт о машине ТВС-2ДТС. Кроме того, как отмечается в информации Ростеха, двигатель может быть использован для модернизации самолётов Ан-2 и Ан-3, которых в России ещё эксплуатируется значительное количество. Таким образом, новый мотор закрывает потребность в обновлении парка малой авиации, где остро не хватало современных отечественных решений.
Какие этапы разработки уже пройдены
На предприятии «ОДК-Климов» состоялось заседание макетной комиссии, в ходе которого эксперты детально оценили конструкцию ВК-1600С, утвердили план дальнейших работ и проанализировали используемые блоки автоматического регулирования и контроля БАРК-15С. Следующий этап — создание двигателя-демонстратора и испытательного стенда, необходимых для подтверждения конструктивных решений и сертификации.
Главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов пояснил, что по результатам комиссии определены виды работ для сертификации типа, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов. В ближайшее время планируется завершить изготовление двигателя-демонстратора и подготовить стенд для испытаний.
Как новый двигатель вписывается в линейку ОДК
Разработка ВК-1600С является частью системной работы по созданию полной линейки отечественных авиадвигателей. В Ростехе напомнили, что специалистами ОДК уже созданы двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, ПД-14 для среднемагистральных самолётов, а также ведётся работа над семейством решений на базе двигателя-демонстратора ПД-35 для дальнемагистральных машин. Новый ВК-1600С призван закрыть нишу малой пассажирской авиации, которая долгое время оставалась без современного отечественного мотора.
Коротко: главное о двигателе ВК-1600С
-
Какая компания разрабатывает двигатель? «ОДК-Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха).
-
Какова мощность силовой установки? 1450 лошадиных сил на взлётном режиме.
-
На базе чего создаётся двигатель? На базе вертолётного ВК-1600В с унификацией узлов на 60-65%.
-
Для каких самолётов предназначен? Для малых пассажирских самолётов, в первую очередь ТВС-2ДТС, а также для модернизации Ан-2 и Ан-3.
-
Каков следующий этап работ? Создание двигателя-демонстратора и испытательного стенда для сертификации.
Резюме
-
ОДК завершила разработку конструкторской документации и утвердила макет нового турбовинтового двигателя ВК-1600С.
-
Мощность двигателя составляет 1450 л.с., он оснащён электронной системой управления FADEC.
-
Степень унификации с вертолётным ВК-1600В — 60-65%, модифицированы свободная турбина, редуктор и коробка приводов.
-
Двигатель предназначен для самолётов ТВС-2ДТС, Ан-2 и Ан-3, закрывая потребность в современных моторах для малой авиации.
-
Следующий этап — изготовление двигателя-демонстратора и подготовка испытательного стенда для сертификации.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 18 августа 2026 года.
