Обеспечение авиационной отрасли топливом остаётся одной из ключевых задач для поддержания стабильности перевозок, особенно в условиях сезонного роста спроса и технологических ограничений на НПЗ. Для увеличения производства авиакеросина в России Минтранс по поручению вице-премьера Александра Новака прорабатывает ряд инициатив, включая смягчение требований к качеству топлива и привлечение малых и средних нефтеперерабатывающих заводов. Как пишут «Известия» со ссылкой на письмо директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Вероники Ходыревой, предлагается разрешить выпуск авиакеросина с температурой начала кристаллизации до –50 градусов (вместо текущих –60), что позволит увеличить выпуск на 170–250 тыс. тонн в месяц. Также в перечне — внедрение отечественной противоизносной присадки, использование тяжелой нафты и технологии гидродемеркаптанизации на малых НПЗ. В совокупности меры могут дать прирост до 1,8 млн тонн в год, однако эксперты предупреждают о необходимости длительных испытаний и технических ограничениях мини-заводов.
Какие изменения предлагаются в технических требованиях
Как сообщают «Известия» со ссылкой на письмо Минтранса, основная инициатива — разрешить выпуск авиакеросина с температурой начала кристаллизации до –50 градусов. Производство топлива марок ТС-1 и Jet A-1 с таким показателем уже предусмотрено ГОСТ 10227-86 и допускается практически во всех климатических районах России, за исключением районов с особо суровыми условиями (Якутия, Чукотка) и умеренно холодного района, куда входят многие регионы, включая Москву и Санкт-Петербург. Однако сейчас большинство НПЗ выпускают топливо с запасом качества до –60 градусов для универсальности и поставок военной техники. По оценке авторов инициативы, смягчение требований позволит увеличить выпуск на 170–250 тыс. тонн в месяц. Руководитель Центра анализа сырьевых рынков Максим Шевыренков считает, что это не критично для авиации, но источник на рынке предупреждает: при приближении к –50 градусов образование кристаллов может затруднить подачу топлива, поэтому использование допустимо только в определённых условиях.
Какие ещё меры предлагаются для роста производства
В перечень инициатив вошло внедрение отечественной противоизносной присадки, что снизит зависимость от импорта. Также предлагается увеличить выпуск керосина за счёт использования тяжелой нафты — потенциальный прирост до 1,8 млн тонн в год. Ещё один источник — увеличение поставок синтетического компонента GTL для производства полусинтетического авиатоплива с улучшенными экологическими характеристиками. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что развитие синтетического керосина может быть перспективным, но требует длительного времени и значительных инвестиций, как, например, завод Pearl GTL в Катаре.
Какую роль могут сыграть малые и средние НПЗ
Одна из инициатив предусматривает вовлечение малых и средних НПЗ в производство авиакеросина с использованием технологии гидродемеркаптанизации (глубокой очистки от серосодержащих соединений). Как отмечается в документе, такие предприятия, как Ильский, Новошахтинский, Афипский, Яйский, Тюменский НПЗ и ВПК-Ойл, обладают потенциалом выпуска около 250 тыс. тонн керосина в месяц. Однако ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков и Максим Шевыренков сомневаются в эффективности: для качественного авиатоплива мини-НПЗ нужен высокий технологический уровень, которого у большинства таких заводов нет.
Каковы риски и мнения экспертов
Источник «Известий» в авиаотрасли указывает, что в России отсутствует обязательный механизм, контролирующий влияние изменений на эксплуатационные свойства топлива, и кардинально менять технологическую базу без независимой оценки преждевременно. Исследования и испытания могут занять два года и более. Игорь Юшков считает, что меры могут помочь, но резкого роста не будет, тогда как Олег Пантелеев полагает, что в совокупности они способны дать эффект, но не оперативно. Обсуждение инициатив происходит на фоне общего топливного кризиса: с 1 июня по 30 ноября действует запрет на экспорт авиакеросина, а в ряде регионов вводились лимиты на продажу бензина. В июне глава Минтранса Андрей Никитин заявлял, что нехватки керосина нет, однако авиакомпания «Азимут» сообщала о критической ситуации на рынке.
Коротко: главное о мерах по увеличению производства авиакеросина
-
Какие изменения предлагаются? Разрешить выпуск керосина с температурой кристаллизации до –50°С (вместо –60°С), что даст прирост 170–250 тыс. тонн в месяц.
-
Какие ещё меры предусмотрены? Внедрение отечественной присадки, использование тяжелой нафты (до 1,8 млн тонн в год) и синтетического компонента GTL, вовлечение малых НПЗ.
-
Какова позиция экспертов? Мнения разнятся: одни считают меры обоснованными, другие предупреждают о технических рисках и длительных испытаниях.
-
В чём риски смягчения требований? При приближении к –50°С возможно образование кристаллов, затрудняющих подачу топлива.
-
Какова ситуация на рынке? Действует запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября, отдельные перевозчики сообщают о напряжённости.
Резюме
-
Минтранс по поручению вице-премьера Александра Новака прорабатывает меры по увеличению производства авиакеросина, включая смягчение требований к качеству топлива.
-
Разрешение выпуска керосина с температурой кристаллизации до –50°С может дать прирост 170–250 тыс. тонн в месяц, но требует согласования с Минобороны и испытаний.
-
Дополнительные меры — внедрение отечественных присадок, использование тяжелой нафты (до 1,8 млн тонн в год) и вовлечение малых НПЗ, однако их технологическая готовность вызывает сомнения.
-
Эксперты предупреждают о необходимости длительных независимых испытаний и отсутствии обязательного механизма контроля за изменениями свойств топлива.
-
Инициативы обсуждаются на фоне действующего запрета на экспорт авиакеросина и общего топливного кризиса, но резкого роста производства в ближайшее время не ожидается.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 7 августа 2026 года.
