Раньше лётные испытания МС-21 шли с единичными машинами — по сути, поочерёдно. Теперь они будут проходить параллельно сразу на нескольких серийных самолётах. К концу года на лётно-испытательной станции Иркутского авиазавода будут находиться четыре серийных МС-21 на разных этапах подготовки. Первый серийный борт уже совершил полёт. Это меняет организацию работы завода: вместо последовательной отработки каждой машины — одновременная. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов заявил: «Стабильная и равномерная загрузка производства имеет принципиальное значение для поддержания производительности, качества и снижения себестоимости».
Что меняется в испытаниях
Как сообщают «Известия», первый серийный МС-21 уже совершил полёт. Второй самолёт находится на лётно-испытательной станции, где специалисты проводят наземные проверки его систем. Первый полёт ожидается в конце октября. Третий серийный борт планируется передать на станцию 28 сентября. Ещё один отправится туда в октябре.
Таким образом, к концу года на испытательной станции будут находиться четыре серийных МС-21 на разных этапах подготовки. Испытания перестают быть работой с единичными самолётами — они будут проходить параллельно сразу на нескольких серийных машинах.
Как будет расти выпуск
Сейчас на разных стадиях сборки находятся 18 МС-21. План поставок предусматривает передачу «Аэрофлоту» восьми самолётов в 2027 году и ещё десяти — в 2028-м. Затем темп должен заметно вырасти: до 14 машин в 2029 году, 18 — в 2030-м, 24 — в 2031-м и 34 — в 2032 году.
Всего новый контракт, подписанный «Ростехом» и «Аэрофлотом» 18 сентября 2026 года, предусматривает поставку 90 самолётов. С учётом ранее заключённых соглашений общее число заказанных национальным перевозчиком МС-21 достигло 108 бортов.
Предприятие заявляет о возможности выйти на выпуск до 36 самолётов в год. Для этого потребуется расширить отдельные производственные мощности и устранить узкие места.
Что уже делают
Одна из главных задач ИАЗа — обеспечить ритмичность производства. Для этого предприятие перестраивает не только собственные мощности, но и взаимодействие с поставщиками. Запущен логистический центр, где хранятся комплектующие сразу для нескольких самолётов вперёд.
На заводе внедряется поточная организация сборки: рабочие станции специализируются на определённых операциях, а необходимые комплектующие должны поступать к моменту их использования. Такой подход позволяет сокращать трудоёмкость и быстрее выявлять проблемы.
При этом завод намерен сохранить возможность собирать на одной линии разные версии МС-21. Это особенно важно в связи с подготовкой укороченной модификации — МС-21-210. По словам Сойнова, предприятие ставит задачу поднять опытный МС-21-210 в воздух в августе 2028 года. Отдельный конвейер для укороченной версии создавать не будут.
Что с кадрами и покраской
Расширение производства потребует увеличения штата. На предприятие уже пришли около 170 новых сотрудников, а общий план предусматривает набор примерно 500 человек. Часть специалистов — выпускники профильного колледжа. Других готовят непосредственно на заводе с использованием наставничества. Подготовка занимает от четырёх до шести месяцев.
ИАЗ планирует освоить покраску гражданских самолётов. Сейчас технологию отрабатывают на Ан-24. В дальнейшем предприятие намерено выполнить окраску импортозамещённого SSJ-100, после чего рассчитывает перейти к таким работам на серийных гражданских самолётах.
Что говорят эксперты
Главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров считает планы по выпуску до 36 самолётов в год достижимыми. Производственные мощности ИАЗа изначально создавались с учётом такого объёма. «Узких мест непосредственно на заводе практически нет», — отмечает эксперт.
Однако наращивать выпуск предстоит всей производственной цепочке. В создании МС-21 участвуют сотни поставщиков, и именно их готовность увеличить объёмы может стать ключевым ограничением. Долгосрочные контракты дают предприятиям отрасли возможность инвестировать в расширение.
Нынешний план выпуска может оказаться недостаточным для полного обновления российского авиапарка. По оценке Гусарова, только для замены существующих магистральных самолётов в ближайшие 10–15 лет может потребоваться около 700 отечественных бортов. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев связывает потенциальный спрос с задачей увеличить объём пассажирских перевозок до 150 млн человек в год. Для этого потребуется не менее тысячи среднемагистральных самолётов.
Где будут летать первые МС-21
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в сентябре отмечал, что МС-21 могут начать эксплуатировать на коротких маршрутах, где проще обеспечить резервный самолёт и оперативную техническую поддержку. Среди таких направлений он называл Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань.
Ограничений для международной эксплуатации МС-21 нет. Однако первоначально самолёты будут выполнять рейсы на внутренних линиях, а затем географию планируется расширять по мере накопления опыта.
Коротко: главное
-
Сколько серийных МС-21 готовят к испытаниям? — Четыре.
-
Что меняется в испытаниях? — Они становятся параллельными, а не поочерёдными.
-
Сколько машин в производстве? — 18.
-
Какой план выпуска к 2032 году? — 34 самолёта.
-
Сколько самолётов заказал «Аэрофлот»? — 90, всего 108.
Резюме
-
Испытания МС-21 перестают быть работой с единичными машинами и становятся параллельными.
-
К концу года на испытательной станции будут четыре серийных самолёта.
-
Контракт с «Аэрофлотом» обеспечивает загрузку до 2032 года.
-
Завод внедряет поточную сборку и расширяет штат на 500 человек.
-
Эксперты считают планы достижимыми, но указывают на зависимость от поставщиков.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 28 сентября 2026 года.
