Сокращение экипажа Ту-214 с трёх до двух человек — это не только техническая задача, но и вопрос коммерческой привлекательности самолёта. Меньше членов экипажа — ниже эксплуатационные расходы авиакомпаний. Инженеры МАИ и «Туполева» уже приступили к анализу бортового оборудования и выделили объекты, которые нуждаются в оптимизации или замене. Изменения в систему управления должны внести до конца октября.
Как сообщили ТАСС в пресс-службе Московского авиационного института, перед конструкторами стоит задача — внести такие изменения в систему управления авиалайнера, чтобы снизить нагрузку на экипаж и сократить количество человек в кабине с трёх до двух, исключив из состава бортинженера. Специалисты уже приступили к анализу комплекса бортового оборудования. При этом они стремятся к тому, чтобы оптимизацию можно было осуществить с минимальными затратами на выполнение работ и последующие сертификационные процедуры. Решение должно укладываться в жёсткие директивные сроки проекта.
Почему это важно для экономики проекта
Ту-214 — российский двухдвигательный пассажирский самолёт среднемагистрального класса, предназначенный для полётов на расстояние до 4,5 тыс. километров. Сокращение экипажа снижает прямые эксплуатационные расходы авиакомпаний: меньше зарплат, меньше обучения, меньше нагрузки на кабину. Именно поэтому задача сформулирована как важная с точки зрения коммерческой привлекательности. В условиях конкуренции с импортными аналогами такие детали становятся решающими при выборе самолёта перевозчиком.
Как организована работа
Участники дополнительной образовательной программы, которая проходит в МАИ, подготовят предварительную смету, график работ и дорожную карту взаимодействия с индустриальными партнёрами. Также будет рассмотрен вопрос проектирования стенда интеграции комплекса бортового оборудования, необходимого для подготовки модернизированного комплекса к наземным и лётным испытаниям. Производственной базой программы станет Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — филиал АО «Туполев», где осуществляется серийный выпуск Ту-214.
Что говорят участники
Руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян отметил заинтересованность партнёров. «Мы видим заинтересованность партнёров и готовность активно участвовать в этом проекте. В ближайшее время будет проведена работа по созданию дорожной карты, схемы кооперации и структуры той команды, которая будет заниматься проектированием и интеграцией комплекса», — передаёт пресс-служба его слова. АО «Туполев», помимо технических специалистов, представляют управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов.
Что дальше
Ожидается, что программа продлится до конца октября и завершится итоговой аттестацией. Руководство МАИ и АО «Туполев» подведут итоги работы, а также дадут оценку влияния предлагаемых организационно-технических решений на экономику проекта.
Коротко: главное
-
Что меняют в Ту-214? — Систему управления для сокращения экипажа.
-
С трёх до двух — кого исключают? — Бортинженера.
-
Какая цель? — Коммерческая привлекательность самолёта.
-
Где производственная база? — Казанский авиационный завод.
-
Когда внесут изменения? — До конца октября.
Резюме
Инженеры МАИ и «Туполева» работают над сокращением экипажа Ту-214 с трёх до двух человек.
Задача сформулирована как важная для коммерческой привлекательности самолёта.
Специалисты анализируют бортовое оборудование и выделили объекты для оптимизации или замены.
Производственной базой программы станет Казанский авиационный завод.
Программа завершится итоговой аттестацией до конца октября.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 13 октября 2026 года.
