Нестабильность на Ближнем Востоке, угроза закрытия Суэцкого канала и рост издержек на традиционных маршрутах заставляют азиатских перевозчиков искать альтернативы, и Северный морской путь оказывается в центре их внимания. Китай и Южная Корея запускают регулярные контейнерные рейсы через Арктику, а Россия предлагает странам БРИКС участвовать в развитии СМП в качестве инвесторов и операторов. Однако, как пишет «Независимая газета», ключевыми проблемами остаются неразвитость портовой инфраструктуры, недостаток ледокольного флота и необходимость создания надёжной системы страхования грузов. «Судовладелец не может нормально эксплуатировать судно без страхового покрытия. Поэтому России необходимо развивать собственную систему морского страхования и выстраивать взаимодействие со страховщиками из дружественных стран», — отмечает координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
Какие страны проявляют интерес к СМП
Как сообщает «Независимая газета», на этой неделе китайская судоходная компания Sea Legend Shipping запускает регулярное контейнерное сообщение из КНР в Европу через Северный морской путь. В арктический навигационный сезон перевозчик планирует выполнять восемь еженедельных рейсов до 3 октября. Ранее подобные рейсы были разовыми, теперь компания переходит на системную работу. Маршрут ориентирован на грузы высокой стоимости, требующие оперативной доставки: контейнеры будут преодолевать расстояние за 20–22 дня, тогда как через Суэцкий канал — около 40 дней, а вокруг мыса Доброй Надежды — около 50.
Южная Корея также собирается запустить грузовые маршруты по СМП. 22 августа судно PanStar Acro отправится из Пусана в первый арктический контейнерный рейс в Европу с заходами в порты Роттердама, Гамбурга и Гданьска. Компания планирует перевозить не менее 1300 TEU, а время транзита сокращается на 20–30 дней по сравнению с маршрутами через Суэц. В стране рассматривают этот рейс как стратегический шаг для обеспечения альтернативных маршрутов экспорта на фоне нестабильности на Ближнем Востоке.
Какие вызовы стоят перед развитием СМП
Эксперты, опрошенные изданием, выделяют несколько ключевых проблем. Первая — неразвитая портовая инфраструктура. Многие существующие на трассе СМП объекты остаются скорее портопунктами, чем полноценными современными портами: не хватает причальных мощностей, оборудования, возможностей для обработки различных типов грузов. Требуется дальнейшее развитие аварийно-спасательной инфраструктуры.
Вторая проблема — недостаток ледокольного флота. Координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников считает, что для круглогодичной эксплуатации СМП ледокольные мощности необходимо как минимум удвоить. Большое значение имеет и создание атомного ледокола проекта «Лидер», который должен существенно расширить возможности круглогодичной навигации. Также нужны не только газовозы, но и танкеры, контейнеровозы, балкеры и другие специализированные суда.
Третья проблема — страхование грузов. После ухода западных страховщиков российским судовладельцам необходимо либо создавать собственную систему морского страхования, либо договариваться со страховыми компаниями из дружественных стран — Китая, Индии, стран Юго-Восточной Азии. Воротников отмечает, что сотрудничество с ними позволит снижать риски и создавать более понятные условия для международных перевозчиков.
Какова позиция России и что предлагается
Россия готова сотрудничать с другими странами по Северному морскому пути в рамках действующего международного морского права, заявил президент Владимир Путин. Замминистра промышленности и торговли Алексей Груздев предлагает странам БРИКС участвовать в развитии СМП в качестве инвесторов и операторов, а также развивать транспортно-логистическую инфраструктуру для продвижения промышленной продукции.
В проекте Стратегии развития Северного морского пути до 2050 года запланировано создание национальной страховой компании для экспортирующих сырье российских судов. Однако российской структуре необходимо будет добиться признания со стороны дружественных стран.
Каковы текущие показатели грузопотока
По итогам пяти месяцев 2026 года по СМП перевезено 14,5 млн тонн грузов, что на 13% больше, чем годом ранее. За весь 2025 год по СМП перевезено 37 млн тонн, установлен рекорд транзитных перевозок — 3,2 млн тонн. Только в 2025 году было выдано 1196 разрешений на проход судов по СМП. За 10 лет грузопоток вырос почти в 10 раз.
Растущий интерес подтверждается и глобальными трендами. По данным компании Veson Nautical, в прошлом году было построено 167 судов ледового класса — самый высокий показатель за более чем десятилетие, в этом году планируется построить ещё 164.
Коротко: главное о развитии СМП и интересе Азии
-
Какие страны запускают рейсы по СМП? Китай (Sea Legend Shipping) — регулярные рейсы до октября, Южная Корея (PanStar Line) — первый рейс 22 августа.
-
Насколько быстрее маршрут? СМП — 20–22 дня, Суэцкий канал — 40 дней, мыс Доброй Надежды — 50 дней.
-
Каковы ключевые проблемы? Неразвитая портовая инфраструктура, недостаток ледоколов, отсутствие надёжного страхового покрытия.
-
Какой грузопоток по СМП? За 5 месяцев 2026 года — 14,5 млн тонн (+13% г/г), за 2025 год — 37 млн тонн.
-
Какие меры предлагает Россия? Привлечение инвесторов из БРИКС, развитие портов, создание национальной страховой компании.
Резюме
-
Китай и Южная Корея запускают регулярные контейнерные рейсы по СМП, видя в нём альтернативу нестабильным маршрутам через Суэц и вокруг Африки.
-
Время транзита по СМП почти вдвое короче, чем через Суэцкий канал, что критически важно для высокостоимостных грузов.
-
Основные барьеры — недостаточная портовая инфраструктура, дефицит ледокольного флота и отсутствие системы страхования, признаваемой международными партнёрами.
-
Россия предлагает странам БРИКС участвовать в развитии СМП в качестве инвесторов и операторов и закладывает создание национального страховщика в стратегию до 2050 года.
-
Грузопоток по СМП стабильно растёт: за 10 лет — почти в 10 раз, в 2026 году сохраняется положительная динамика.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 13 августа 2026 года.
