Беспилотные грузоперевозки на магистральных маршрутах длиной свыше 700 км позволяют сократить операционные расходы перевозчиков на 15–20% за счёт круглосуточного движения без ограничений, связанных с режимом труда и отдыха водителей. Участники проекта «Беспилотные логистические коридоры» — компании Navio и «Национальный перевозчик» (дочернее предприятие КАМАЗа) — рассказали о первых результатах эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). На трассах М-11, М-12 и ЦКАД сегодня задействовано более 100 автономных тягачей, которые совокупно преодолели более 19 млн км и выполнили свыше 12,5 тыс. коммерческих рейсов. Одним из ключевых факторов экономического эффекта является протяжённость маршрута. Как сообщает пресс-служба Ростеха, статистика инцидентов по вине ВАТС стремится к нулю благодаря многоуровневому контролю. В 2026 году осуществлена первая в мире беспилотная международная грузовая перевозка между Россией и Казахстаном — тягачи преодолели 3 тыс. км по маршруту Москва – Астана за два с половиной дня вместо традиционных четырёх с половиной.
Каков экономический эффект беспилотных перевозок
Как сообщает пресс-служба Ростеха, на маршрутах длиной свыше 700 км операционные расходы снижаются на 15–20% по сравнению с традиционной перевозкой. Основной источник экономии — круглосуточное использование транспорта: беспилотный тягач способен находиться в движении почти 24 часа в сутки без ограничений, связанных с режимом труда и отдыха водителя. Дополнительный эффект даёт снижение расхода топлива на 5–7% за счёт алгоритмов плавного разгона и торможения. Также увеличивается предсказуемость сроков доставки, что создаёт условия для оптимизации логистических цепочек и снижения общей себестоимости перевозок. Один из показательных кейсов — тестовый рейс по маршруту Санкт-Петербург – Казань (около 1600 км): автономный грузовик прошёл его за 24 часа, тогда как традиционному с учётом режима труда и отдыха водителя требуется порядка 58 часов.
Каковы результаты пилотных проектов
В беспилотных грузоперевозках на трассах М-11, М-12 и ЦКАД задействовано более 100 автономных тягачей, которые преодолели более 19 млн км и выполнили свыше 12,5 тыс. коммерческих рейсов. В 2026 году осуществлена первая в мире беспилотная международная грузовая перевозка между Россией и Казахстаном: ВАТС преодолели расстояние в 3 тыс. км по маршруту Москва – Астана за два с половиной дня (при традиционной перевозке на это требуется около четырёх с половиной дней). Перевозка подготовлена и реализована Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика», КАМАЗом и «Национальным перевозчиком» (НАТКАР) по поручению министра транспорта. Беспилотные тягачи перевозят генеральные грузы для крупнейших ритейлеров, компаний электронной коммерции и производителей товаров повседневного спроса.
Что изменит закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах
Сегодня эксплуатация ВАТС на дорогах общего пользования возможна только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Участники рынка ожидают, что готовящийся закон введёт единые правила допуска ВАТС к эксплуатации, требования к сертификации, регистрации данных, кибербезопасности, страхованию и распределению ответственности между разработчиком, владельцем, сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. «Закон закрепляет самостоятельный правовой статус автономного транспортного средства и определяет границы ответственности оператора дистанционной поддержки — это один из ключевых элементов, без которых невозможен переход от экспериментальных правовых режимов к серийной эксплуатации», — поясняют в Navio. Полный переход на беспилотный режим без водителя-испытателя в кабине произойдёт не раньше 2028 года.
Как меняется структура занятости
Автономные технологии не столько сокращают рабочие места, сколько меняют структуру занятости. Часть функций водителя переходит к операторам дистанционной поддержки, инженерам по эксплуатации флота и специалистам по кибербезопасности и анализу данных. При достижении технологической зрелости один оператор сможет контролировать движение десятков беспилотных машин одновременно. Следующий шаг — расширение беспилотных коридоров на всё пространство ЕАЭС. Перевозка между Россией и Казахстаном стала первым шагом на пути гармонизации регулирования, стандартов и беспилотных технологий на пространстве Содружества.
Коротко: главное о беспилотных грузоперевозках
-
Каков экономический эффект на длинных маршрутах? Операционные расходы снижаются на 15–20% при протяжённости маршрута свыше 700 км.
-
Сколько беспилотных тягачей задействовано? Более 100 машин, преодолевших свыше 19 млн км и выполнивших более 12,5 тыс. рейсов.
-
Каков рекордный международный рейс? Москва – Астана (3 тыс. км) за 2,5 дня вместо 4,5 дней традиционной перевозки.
-
Когда ожидается полный переход на беспилотный режим? Не раньше 2028 года.
-
Что даст закон о ВАТС? Единые правила допуска, сертификации, страхования и распределения ответственности.
Резюме
-
Беспилотные тягачи на маршрутах свыше 700 км снижают операционные расходы на 15–20% и расход топлива на 5–7%.
-
В пилотных проектах на М-11, М-12 и ЦКАД задействовано более 100 автономных машин, выполнивших 12,5 тыс. рейсов.
-
Первая международная беспилотная перевозка Москва – Астана (3 тыс. км) заняла 2,5 дня вместо 4,5.
-
Готовящийся закон о ВАТС должен закрепить единые правила допуска, сертификации и страхования.
-
Полный переход на беспилотный режим без водителя в кабине ожидается не раньше 2028 года.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 6 августа 2026 года.
