23 сентября в Санкт-Петербурге, в рамках XVIII Международной выставки и конференции «НЕВА», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила первую в России унифицированную платформу для строительства судов типа «река-море», получившую название Платформа № 1. Этот инновационный проект стал результатом работы блока инжиниринга ОСК и конструкторского бюро ОСК «Вымпел», и предназначен для серийного производства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2.
При разработке платформы были приняты важные решения, направленные на упрощение и унификацию оборудования. Как подчеркнул один из представителей ОСК, «движительно-рулевой комплекс будет полностью унифицирован для всех типов судов, что значительно снизит затраты на их обслуживание». Это означает, что вспомогательные дизель-генераторы также будут идентичными для всех судов, различия будут касаться лишь их количества, в зависимости от специфики конкретного судна.
Унификация не ограничивается лишь движительно-рулевым комплексом. Оборудование энергетической установки, включая котельные установки и подруливающее устройство, а также общесудовое оборудование — насосы, системы вентиляции и кондиционирования, запорная арматура — также будет унифицировано. Планировка и оснащение помещений будут осуществляться по единым стандартам, что создаст комфортные условия как для экипажа, так и для выполнения хозяйственных операций на борту.
Благодаря этим нововведениям, ОСК рассчитывает на сокращение количества уникальных компонентов, требующих отдельного производства и обслуживания, на 20%. Это, в свою очередь, упростит процесс производства, монтажа и технического обслуживания судов, а также снизит затраты на закупку и хранение комплектующих. Таким образом, новая платформа призвана повысить общую эффективность судостроения в стране.
Платформа № 1 предложит проекты для трех типов судов: универсального сухогруза (класс РС R2, надстройка в корме, аналог RSD59), контейнеровоза (класс РС R2, надстройка в носу, аналог 00108) и танкера (класс РС R2, аналог пр.19900М). Для реализации платформенного подхода специалисты ОСК разработали шесть унифицированных блоков корпуса судна.
Первый блок представляет собой носовую оконечность, которая будет едина для всех типов судов. Он будет собираться с заранее проложенными коммуникациями и установленным подруливающим устройством. Второй блок — переходный, соединяющий цилиндрическую часть с носовой оконечностью, будет включать жилые и служебные помещения для контейнеровоза, а для сухогруза и танкера — часть грузовой зоны и носовые служебные помещения.
Третий блок предназначен для грузовой зоны, которая будет собираться под конкретный тип судна и требования заказчика. Четвертый блок представляет собой кормовую оконечность с унифицированными выгородками и стенками цистерн. Пятый и шестой блоки включают жилую надстройку, рулевую рубку и служебные помещения, которые также будут едины для всех типов судов.
При строительстве судов на базе платформы типовыми станут не только отдельные блоки корпуса, но и значительная часть судового комплектующего оборудования. Это создаст условия для формирования пула постоянных поставщиков, что, в свою очередь, обеспечит насыщение рынка запасными частями и должно положительно сказаться на сроках и стоимости технического обслуживания судов.
Новые платформенные решения разработаны в соответствии с современными международными нормами по выбросам СО2 и индексу энергоэффективности, при этом предполагается, что основные характеристики судов останутся на уровне или даже улучшатся по сравнению с уже эксплуатируемыми судами.
