Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Иван Литвинов направил письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой интегрировать райдхейлинг в транспортную стратегию Российской Федерации. В своем обращении, датированном 23 февраля, Литвинов подчеркнул необходимость выделения пассажирских перевозок частными водителями на личных автомобилях как отдельной категории услуг наряду с такси и каршерингом. Источник, близкий к аппарату правительства, подтвердил получение этого письма. Минтранс пока не ответил на запрос журналистов.
По мнению Литвинова, действующее законодательство создает неблагоприятные условия для самозанятых водителей. Он утверждает, что множество требований, таких как допуск, страхование и регистрация, затрудняют легальную деятельность водителей, делающих попытки работать на своих автомобилях. «Законодательство фактически делает их деятельность затрудненной или вовсе неисполнимой», — отметил он.
Ситуация в области регулирования такси за последние несколько лет значительно ужесточилась. По словам представителей Общественного совета по развитию такси, к самозанятым водителям и таксопаркам применяются единые правила, что не учитывает специфики работы индивидуальных водителей. Как отмечают в службе заказа такси «Максим», свободные водители зачастую работают без достаточной инфраструктуры, что делает их положение особенно уязвимым.
Станислав Еговцев, основатель таксопарка Stax, также поддерживает идею выделения райдхейлинга как отдельной категории. Он считает, что такое регулирование является логичным и необходимым для рынка. По оценкам ОСР, число частных водителей в России достигает 5 миллионов, в то время как профессиональными такси занимаются лишь 1,5 миллиона водителей. Разные модели работы этих двух групп существенно различаются, и поэтому одинаковые требования не всегда оправданы.
Эксперты согласны с тем, что создание специального регулирования для райдхейлинга требует серьезной правовой доработки. По мнению членов Общественного совета по развитию такси, необходимо четкое разграничение понятий и критериев для каждой модели перевозок. Это позволит не только снизить уровень теневой занятости, но и повысить безопасность перевозок, а также сохранить экономическую устойчивость профессионального сегмента, сохранив транспортную доступность в регионах.
Ангелина Никулина, программный директор Международного евразийского форума такси, утверждает, что законодательное разграничение профессионального такси и нерегулярных перевозок поможет решить существующие проблемы в отрасли.
