Зависимость отечественного дроностроения от импортных двигателей долгое время оставалась главной брешью: лёгкие и экономичные поршневые моторы поставлялись из-за рубежа, а их доступность в любой момент могла превратиться в лотерею. Теперь этот пробел закрыт. В июне Минпромторг внёс беспилотный комплекс «Геоскан 701» в реестр отечественной промышленной продукции. Это первый серийный аппарат с полностью российским двигателем внутреннего сгорания, получивший такую запись. Двигатель «Т-40» объёмом 40 кубических сантиметров при массе 1,4 килограмма выдаёт до 3,75 лошадиных сил, обеспечивая беспилотнику до десяти часов полёта и дальность до тысячи километров. Как отметил генеральный директор «Геоскана» Алексей Юрецкий, сотрудничество с российскими разработчиками позволило повысить уровень локализации без снижения лётно-технических характеристик.
До недавнего времени практически любой разговор о российских беспилотниках упирался в одну проблему: где брать лёгкий и экономичный поршневой двигатель. Зарубежные поставки были дорогими и непредсказуемыми. Оренбургская компания «ТЭМЗ» решила, что хватит ждать, и в 2023 году запустила разработку собственного авиационного четырёхтактного мотора для беспилотников.
Совместная работа с «Геосканом» позволила ускорить создание и испытания двигателя, а также подготовить его к серийному производству. Каждый новый прототип мотора ставили на стенд и на реальный борт, чтобы понять, как он ведёт себя в воздухе, а не только в заводском цеху. Инженеры перебирали настройки карбюратора, систему зажигания, фазы газораспределения, отталкиваясь от телеметрии и данных пилотов-испытателей. Такой итеративный подход дал на выходе мотор «Т-40» — агрегат объёмом 40 кубических сантиметров, который при собственной массе 1,4 килограмма выдаёт до 3,75 лошадиных сил.
Эти цифры практически полностью повторяют характеристики зарубежных аналогов. Причём разработчики не гнались за слепым копированием, а проектировали двигатель так, чтобы он без проблем работал в широком диапазоне — от двух до девяти с половиной тысяч оборотов в минуту. Это значит, что дрон может экономно идти на крейсерском режиме, но при необходимости резко добавить тяги для взлёта или чтобы выкарабкаться из опасного воздушного потока. Когда тесты подтвердили, что ресурс и стабильность не уступают импорту, стало ясно: «Т-40» готов вставать на серийные машины.
«Геоскан 701» создавался для долгих миссий на огромных и труднодоступных территориях. Аппарат остаётся в воздухе до десяти часов, покрывая за это время до тысячи километров со скоростью 80–120 километров в час. За один вылет он отснимает площадь до 250 квадратных километров. Полезная нагрузка — до 3,5 килограмма: мультиспектральные сенсоры для точного земледелия, тепловизор для поисково-спасательных операций, лазерный сканер для построения цифровых моделей рельефа.
Для запуска не нужен аэродром — компактная пневматическая или механическая пусковая установка разворачивается на лесной поляне или в кузове грузовика. Посадка — на парашюте. Высотный потолок в 4,5 километра позволяет вести съёмку над перевалами. Генеральный директор «Геоскана» Алексей Юрецкий подчеркнул: сотрудничество с российскими разработчиками позволило повысить уровень локализации беспилотника без снижения лётно-технических характеристик.
Запись в реестре Минпромторга — это автоматическое разрешение участвовать в государственных и муниципальных закупках, претендовать на субсидии и льготный лизинг. Раньше ни один серийный беспилотник с полностью отечественным ДВС не мог похвастаться таким статусом. По состоянию на июнь в реестре появился «Геоскан 701» с двигателем «Т-40». Как подтвердили в пресс-службе ГК «Геоскан», это первый серийный аппарат с российским двигателем внутреннего сгорания, включённый в перечень.
Для эксплуатантов это сигнал: можно вкладываться в закупку такой техники, не опасаясь, что её признают «недостаточно своей» и отстранят от госзаказа. Для «ТЭМЗ» — основание наращивать серийный выпуск моторов. Запись в реестре — это индустриальный прецедент, который неизбежно подтолкнёт других производителей к поиску партнёров внутри страны. Как отмечают разработчики, именно это, а не кабинетные планы, называется технологическим суверенитетом на практике.
