Недоиспользование существующих транспортных мощностей при фактически достигнутых объёмах перевозок свидетельствует о наличии нереализованного потенциала для наращивания торговли, а тарифные преференции сами по себе не гарантируют выход на рынок из-за нетарифных барьеров. На сессии «Бизнес-диалог Россия – Монголия» в рамках ВЭФ-2026 участники обсудили инновационные подходы в логистике, создание единой системы поддержки экспорта и преодоление стандартов и сертификации. «Снижение пошлин само по себе не означает, что российский товар автоматически появляется на полке монгольского магазина. Необходима физическая инфраструктура», — заявил член совета директоров ГК «Эй-Пи Трейд» Александр Таскаев.
Как сообщает пресс-служба Фонда Росконгресс, в сессии приняли участие представители государственных институтов, торговых палат и деловых сообществ обеих стран. Ключевыми темами стали развитие транспортной инфраструктуры, стандартизация и сертификация, а также создание механизмов для системной промышленной кооперации.
Почему существующие мощности не используются полностью?
По данным монгольской стороны, пропускная способность грузов составляет 33 тыс. тонн в год, но в прошлом году через Монголию из России в Китай было перевезено около 31 тыс. тонн. При этом была договорённость о перевозке 10 вагонов ежедневно, но фактически перевозится около 8. Как отметил директор департамента политики и регулирования железнодорожного транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар, это означает, что существует большой неиспользованный потенциал для роста торговли. При этом плановое обновление трансграничной железнодорожной инфраструктуры уже начато: объявлен тендер на строительство 415 км железной дороги к станции Джинчок, которая может стать крупным транспортным узлом между тремя странами. Обновление железной дороги оценивается в 1,9 млн долларов.
Какие проблемы мешают выходу на монгольский рынок?
Участники сессии выделили несколько ключевых барьеров. Во-первых, сырьевая ориентация экономики Монголии (уголь, медный концентрат) создаёт спрос на сопутствующие товары — топливо, промышленные взрывчатые вещества, карьерную технику, оборудование для обогащения. Однако, как отметил торговый представитель России в Монголии Максим Васильев, для России важно занять устойчивое место в удовлетворении этого растущего спроса. Во-вторых, тарифные преференции не решают проблему без комплексной инфраструктуры — нужен оператор, который проведёт товар через весь путь: сертификацию, логистику, таможню, дистрибуцию. В-третьих, отсутствие детальной информации о требованиях, ценах и процедурах закупок в странах-импортёрах. Как отметил президент Национальной торгово-промышленной палаты Монголии Лхагважав Тур-Од, просто опубликовать список из 367 наименований недостаточно.
Какие решения предложены для развития сотрудничества?
Первое — создание совместной рабочей группы с участием финансовых регуляторов и коммерческих банков для разработки нормативной базы по внедрению технологий банковского сопровождения в систему государственных закупок Монголии. Это предложение озвучил первый вице-президент Газпромбанка Олег Мельников. Второе — создание единой системы поддержки экспорта с механизмом «одного окна», которая консолидирует усилия госорганов и институтов развития. Как отметил Александр Таскаев, производитель должен получить единый маршрут входа на зарубежный рынок. Эта инициатива поддержана Минпромторгом, Минвостокразвития, Российским экспортным центром и ВЭБом. Третье — переход от разовых поставок к отраслевой промышленной кооперации, когда вместе с товаром приходят технологии, оборудование, сервис и инженерные компетенции.
Что сказано о фитосанитарной безопасности и стандартах?
Директор департамента политики и планирования Министерства продовольствия, сельского хозяйства и легкой промышленности Монголии Болорчулуун Цэндгомбо отметил, что фитосанитарная безопасность является ключевым аспектом, особенно в приграничных районах, где есть риск распространения болезней. В этом году были случаи, когда заразные болезни переносились из приграничных районов в Монголию. Участники соглашения о свободной торговле уже утвердили совместную дорожную карту из 46 мероприятий по обеспечению реализации временного соглашения между Монголией и ЕАЭС.
Коротко: главное о бизнес-диалоге Россия – Монголия
-
Какой потенциал грузоперевозок не используется? Из 33 тыс. тонн фактически перевезено 31 тыс., ежедневная норма — 10 вагонов, фактически — 8.
-
Какие основные барьеры для торговли? Нетарифные барьеры: стандарты, сертификация, логистика и отсутствие комплексной инфраструктуры.
-
Какое решение предложено для финансовой сферы? Создание рабочей группы по банковскому сопровождению госзакупок в Монголии.
-
Что предлагается для поддержки экспорта? Единая инфраструктура «одного окна» с участием Минпромторга, ВЭБа и РЭЦ.
-
Каковы планы по железнодорожной инфраструктуре? Тендер на 415 км железной дороги к станции Джинчок, обновление участков стоимостью 1,9 млн долларов.
Резюме
-
На сессии «Бизнес-диалог Россия – Монголия» на ВЭФ-2026 обсуждены проблемы недоиспользования транспортных мощностей и нетарифных барьеров.
-
Предложено создать рабочую группу по банковскому сопровождению госзакупок и единую систему поддержки экспорта «одного окна».
-
Монголия объявила тендер на строительство 415 км железной дороги к станции Джинчок.
-
Участники отметили необходимость перехода от разовых поставок к промышленной кооперации с передачей технологий.
-
Утверждена дорожная карта из 46 мероприятий по реализации соглашения о свободной торговле между Монголией и ЕАЭС.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 3 сентября 2026 года.
