Разрозненные стандарты и классификаторы грузов на разных видах транспорта мешают получить целостную картину грузопотоков и эффективно управлять логистикой, а исторически сложившаяся конкуренция между коридорами и видами транспорта препятствует их интеграции. На сессии «Дальний Восток в архитектуре транспортных коридоров» в рамках ВЭФ-2026 участники обсудили переход к взаимодополнению транспортных маршрутов, цифровизацию и внедрение обязательного электронного документооборота на всех видах транспорта. «Ключевая задача — добиться, чтобы транспортные коридоры не конкурировали между собой, а взаимно дополняли друг друга», — заявил замминистра транспорта Борис Ташимов.
В 2025 году совокупный экспортно-импортный объем перевозок через Дальний Восток достиг почти 280 млн тонн — рост на 6,5%. Морские перевозки выросли на 7,4%, автомобильные — на 34,5%. Замминистра Ташимов отметил, что одну из ключевых ролей в этом играет развитие международных транспортных коридоров.
Какие результаты достигнуты в грузоперевозках через Дальний Восток?
По данным Минтранса, рост грузопотоков подтверждает эффективность развития международных транспортных коридоров как драйвера внешнеторговой активности. Особенно заметен рост автомобильных перевозок — почти на 35%. Это свидетельствует о переориентации логистических цепочек на восточные маршруты и увеличении товарооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Какие проблемы мешают интеграции транспортной системы?
Участники сессии выделили несколько ключевых проблем. Во-первых, исторически сложившаяся конкуренция между транспортными коридорами и видами транспорта препятствует их эффективной интеграции. Как подчеркнул Ташимов, задача — перейти к взаимодополнению, а не соперничеству. Во-вторых, отсутствие единой системы классификации грузов на железной дороге, при автомобильных и морских перевозках. По словам генерального директора ООО «ЦТЛП Лотус» Дмитрия Ялова, «груз описывается разными классификаторами, в результате отсутствует понимание того, какой груз прошёл по стране». В-третьих, недостаточная интеграция данных между логистическими платформами, что не позволяет сформировать достоверную прогнозную базу.
Какие решения предложены для развития транспортной инфраструктуры?
Первое — внедрение системы предварительного электронного информирования и автоматизированного управления очередями на пунктах пропуска. Перевозчики будут подавать предварительное уведомление, что сократит время проверки и позволит применять риск-ориентированный подход. Второе — снижение регулятивных риск-весов для кредитования проектов в рейтингуемых регионах. Как пояснил первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов, Центробанк позволяет снижать риск-вес до 20%, что в портфеле банка высвобождает дополнительные 250 млрд рублей для инфраструктурных кредитов. Третье — стимулирование несырьевого экспорта через субсидирование производителей или компенсацию транспортных расходов перевозчикам. Четвёртое — внедрение обязательного электронного документооборота. С 1 сентября запущен электронный документооборот на транспорте: в обязательном порядке оформляются автомобильные, железнодорожные и авианакладные в электронном виде. Проводится эксперимент по оформлению электронных накладных на внутренних водных путях для мультимодальных перевозок.
Как цифровизация повлияет на рост грузопотоков?
Цифровизация рассматривается как ключевой фактор роста независимо от специализации объектов инфраструктуры. Унификация источников данных через внедрение обязательных электронных документов обеспечит сопоставимость информации по разным видам транспорта, что позволит увидеть детальную картину и правильно планировать развитие инфраструктуры. По словам Дмитрия Ялова, национальная логистическая платформа должна стать источником данных о том, что, где, куда и зачем везётся, — только тогда станет понятна логика для прогнозирования.
Каковы экономические эффекты от инфраструктурных вложений?
Алексей Чичканов представил расчёты, выполненные совместно с академиками МГУ на основе макроэкономической модели. Ежегодные вложения в размере 800 млрд рублей в инфраструктуру, которая расшивает узкие места и балансирует спрос и предложение, не приведут к росту инфляции, но увеличат инфраструктурное предложение. При этом инфраструктурные проекты, даже будучи узкоспециализированными, обладают мультипликативным эффектом, принося пользу широкому кругу бизнесов и всей экономике.
Коротко: главное о развитии транспортных коридоров на Дальнем Востоке
-
Каков рост грузоперевозок через Дальний Восток? Почти 280 млн тонн в 2025 году (+6,5%), автомобильные перевозки выросли на 34,5%.
-
Какие проблемы выделены? Конкуренция между коридорами, нестыковка классификаторов грузов, отсутствие интеграции данных.
-
Какие решения предложены? Электронное информирование, снижение риск-весов для кредитов, субсидирование экспорта, обязательный электронный документооборот.
-
Какой эффект даст цифровизация? Сопоставимость данных, стратегическое планирование инфраструктуры.
-
Каковы инвестиционные параметры? 800 млрд рублей ежегодных вложений в инфраструктуру не приведут к инфляции, но увеличат предложение.
Резюме
-
Грузоперевозки через Дальний Восток в 2025 году выросли на 6,5%, автомобильные — на 34,5%.
-
Основные проблемы: конкуренция коридоров, нестыковка классификаторов и разрозненность данных.
-
Предложены решения: предварительное электронное информирование, снижение риск-весов, субсидирование экспорта и обязательный электронный документооборот.
-
Цифровизация и унификация данных создадут основу для стратегического планирования.
-
Ежегодные вложения в инфраструктуру в 800 млрд рублей не вызовут инфляцию, но дадут мультипликативный эффект.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
