Замена металла на композиты и полимеры в судостроении — мировой тренд, который позволяет снизить массу судов, забыть о коррозии и сократить затраты на техобслуживание, но для российского флота критически важно использовать не импортные, а отечественные разработки. Конструкторское бюро ОСК «Алмаз», спроектировавшее самый большой в мире композитный тральщик, и нефтехимические компании обсудили возможности сотрудничества в сфере инновационных полимерных технологий. «Развитие композиционных и полимерных технологий видится перспективным для снижения стоимости строительства судов. При этом при использовании импортонезависимых отечественных материалов решается задача импортозамещения и повышения технологического суверенитета», — отметил генеральный директор КБ «Алмаз» Константин Голубев.
Как сообщает пресс-служба ОСК, встреча проектантов кораблей и судов с производителями отечественных полимерных решений прошла на площадке конструкторского бюро «Алмаз» — флагмана в области композиционного кораблестроения, успешно развивающего это направление с 2004 года. В бюро спроектирован самый большой в мире композитный тральщик, корпус которого создан методом вакуумной инфузии. Данный проект серийно строится на предприятии ОСК Средне-Невский судостроительный завод.
Почему судостроению нужны композиты и полимеры
В мировом судостроении полимеры и композиты заменяют металл в тех узлах и конструкциях, где критичны масса, коррозионная стойкость и периодичность техосмотров. Речь идёт о композитных палубных решениях, внутрикорабельных трубах, механизмах и трансмиссиях, панелях и изоляции, электрике и кабелях. Современные условия в российском судостроении требуют новых решений в области применения именно отечественных разработок — это напрямую связано с задачами импортозамещения и технологической независимости.
Какие преимущества дают новые материалы
Применение полимерных и композитных решений в судостроении даёт комплексный эффект. Во-первых, снижается масса судна, что улучшает его эксплуатационные характеристики. Во-вторых, конструктивно исключается коррозия, что критично для работы в агрессивной морской среде. В-третьих, увеличиваются ресурсы узлов и сокращается количество техосмотров и простоев. В совокупности это снижает стоимость эксплуатации судна в течение всего жизненного цикла.
Как отметил Константин Голубев, применение созданных в России композитов и полимеров при проектировании и строительстве кораблей по уже отработанным в ОСК технологиям станет крупным шагом в рамках работ по снижению стоимости строительства судов.
Какой опыт уже есть у ОСК
КБ «Алмаз» является признанным лидером в области композиционного кораблестроения. С 2004 года бюро успешно развивает это направление, а его ключевой проект — самый большой в мире композитный тральщик, корпус которого создан методом вакуумной инфузии. Серийное строительство этих кораблей ведётся на Средне-Невском судостроительном заводе, входящем в ОСК. Этот опыт показывает, что отечественные композитные технологии уже сегодня позволяют создавать корабли мирового уровня.
Каковы перспективы сотрудничества
Стороны отметили, что совместная работа проектантов и производителей полимеров позволит не только заместить импорт, но и выйти на новый уровень технологического развития. Использование отечественных материалов в проверенных технологиях ОСК даст возможность серийно строить более лёгкие, коррозионно-стойкие и экономичные в эксплуатации корабли. Дальнейшее развитие этого направления видится одним из ключевых факторов повышения конкурентоспособности российского судостроения.
Коротко: главное о встрече КБ «Алмаз» и нефтехимических компаний
-
Какая задача обсуждалась? Замещение металла отечественными композитами и полимерами в судостроении.
-
Какие преимущества дают новые материалы? Снижение массы, исключение коррозии, увеличение ресурса узлов, сокращение техосмотров.
-
Какой опыт есть у КБ «Алмаз»? Спроектирован самый большой в мире композитный тральщик, серийно строящийся на Средне-Невском заводе.
-
Какова конечная цель сотрудничества? Снижение стоимости строительства и эксплуатации судов, импортозамещение.
-
Какое значение это имеет для отрасли? Повышение технологического суверенитета и конкурентоспособности российского судостроения.
Резюме
-
КБ «Алмаз» и нефтехимические компании обсудили применение отечественных композитов и полимеров в судостроении.
-
ОСК имеет успешный опыт — спроектирован самый большой в мире композитный тральщик, строящийся серийно.
-
Замена металла на композиты снижает массу, исключает коррозию, увеличивает ресурс и сокращает затраты на обслуживание.
-
Использование отечественных материалов решает задачи импортозамещения и технологического суверенитета.
-
Дальнейшее сотрудничество позволит снизить стоимость строительства и эксплуатации судов.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 20 августа 2026 года.
