Промышленная кооперация в Евразийском экономическом союзе и развитие малой авиации остаются ключевыми направлениями, где требуется согласованная политика и финансовая поддержка, особенно в условиях санкционного давления. Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов в рамках Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге принял участие в заседании Совета по промышленной политике ЕАЭС, а также провёл сессию по развитию малой авиации и ряд двусторонних переговоров. Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, на заседании Совета обсуждался механизм финансового содействия промышленной кооперации — из 23 поступивших заявок 18 поданы российскими компаниями. «Российские компании принимают активное участие в работе механизма. Мы продолжим работу по привлечению российского бизнеса к участию в этом механизме», — отметил Антон Алиханов. Кроме того, участники обсудили сотрудничество в области роботизации промышленности на пространстве ЕАЭС, где Россия выступила с инициативой по разработке межгосударственной программы развития робототехники.
На сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» Алиханов подчеркнул, что ключевым фактором остаётся экономика региональных перевозок. Для многих труднодоступных населённых пунктов воздушное сообщение является единственным видом транспортной доступности. Одним из наиболее эффективных решений сегодня остаются вертолёты.
Глава Минпромторга напомнил, что в рамках инвестиционного проекта в 2023–2026 годах российским авиакомпаниям уже поставлено в лизинг 86 вертолётов Ми-8МТВ-1 на условиях некоммерческого лизинга. С учётом успешной реализации проекта планируются дальнейшие поставки 72 вертолётов в 2026–2027 годах — 10 в 2026-м и 62 в 2027-м. Общее количество вертолётов, производимых в рамках проекта, увеличится с 86 до 158 единиц. На реализацию проекта планируется направить более 24 млрд рублей из Фонда национального благосостояния.
Отдельное внимание Алиханов уделил импортозамещению вертолётной техники. «Сейчас ряд моделей находится в процессе импортозамещения. Это «Ансат» и Ка-226 — они в ближайшее время получат сертификаты. У нас есть отдельная строчка в Комплексной программе развития гражданской авиации по поставкам вертолётов, прежде всего в удалённые регионы России», — отметил он. Министр подчеркнул, что господдержка должна быть сосредоточена прежде всего на разработке базовых технологических решений — авиационных двигателей и авионики, создание которых требует значительных инвестиций и не может быть обеспечено силами частных компаний.
Продолжается работа над более мощными силовыми установками. Сейчас в работе находятся двухконтурные, турбовальные газотурбинные и турбовинтовые установки. ВК-800 с винтом должен закрыть нишу от 800 до 950 лошадиных сил. Второй ОКР — ВК-1600, охватывающий мощностный диапазон от 1200 до 1600 лошадиных сил.
Развитие отечественной авионики, по словам министра, — ещё одна затратная статья, которую необходимо финансировать со стороны государства. При этом она должна быть модульной, чтобы любой разработчик мог интегрировать её в различные модели, а авиакомпании — легко обслуживать технику. Алиханов также подчеркнул необходимость унификации комплектующих, включая пассажирские кресла и кислородное оборудование, что позволит масштабировать серийное производство.
Особое внимание в выступлении уделено вопросам сертификации. «Авиационные правила во всём мире становятся более строгими, и это вопрос безопасности пассажиров, где компромиссов быть не может. Вместе с тем предлагаю проработать возможность упрощения административных, а не технологических процедур сертификации», — подчеркнул министр.
По итогам дискуссии Алиханов предложил сформировать отдельную программу развития малой авиации и вынести её обсуждение на постоянную публичную площадку с участием профильного комитета Госдумы по промышленности и торговле. Он также поручил Департаменту авиационной промышленности подготовить предложения по дополнительным механизмам стимулирования отрасли, включая льготные займы через Фонд развития промышленности на организацию производства воздушных судов малой авиации. Кроме того, министр предложил ОАК рассмотреть создание специализированного инженерного коворкинга, где разработчики смогут проектировать новые образцы с использованием государственных наработок.
Помимо этого, Антон Алиханов провёл переговоры с министром экономики Армении Геворгом Папояном, министром промышленности Мьянмы Чарли Таном и министром правительства Сербии Ненадом Поповичем. С армянскими партнёрами обсудили сотрудничество в металлургии, горно-рудной промышленности, фармацевтике и взаимодействие в рамках программы финансовой поддержки промышленной кооперации ЕАЭС. С сербской стороной наметили направления по гражданским автономным транспортным системам, робототехнике, ИИ и цифровым технологиям. В переговорах с Мьянмой речь шла о сотрудничестве в металлургии, редкоземельных металлах и совместных инфраструктурных проектах.
