Российский региональный самолёт Ил-114-300, который многие по привычке считают модернизацией старой советской машины, на самом деле является совершенно новой конструкцией с изменённым планером, крылом, двигателями и салоном, заявил заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков в интервью «АвиаПорту» 4 июня 2026 года. Самолёт уже прошёл сертификационные испытания в самых экстремальных условиях: летал до 89-й параллели (Северный полюс был виден из иллюминатора), садился на заснеженную полосу, испытывался в Якутии при низких температурах, в Архангельске на естественное обледенение, а также в жарком климате Индии. Первым эксплуатантом Ил-114-300 станет 2-й Архангельский объединённый авиаотряд, заказчик первых трёх машин — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). На право стать первым перевозчиком претендовали три авиакомпании.
Как рассказал замминистра, конструкторы «Ильюшина» изменили в Ил-114-300 практически всё. Прежде всего — конструкцию планера: появилось новое стреловидное крыло, что повлияло на расположение двигателей и винтов и значительно улучшило устойчивость и управляемость. Полностью новые двигатели и винты, новый бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования. И, конечно, новый салон — современный и удобный.
Салон самолёта, по словам Абраменкова, отдельная гордость. Большую его часть спроектировали в Конструкторском бюро имени Мясищева, а изготавливал ведущий производитель «Авиационные интерьеры» с участием композитного производства ПАО «Яковлев».
Что касается выбора первого эксплуатанта, Абраменков пояснил, что заказчиком самолёта обычно выступает лизинговая компания, которая затем сдаёт его в аренду перевозчику. Заказчик первых трёх машин — ГТЛК. На право стать первым эксплуатантом в рамках программы льготного лизинга претендовали три авиакомпании, в результате выбрана компания из Поморья — 2-й Архангельский объединённый авиаотряд.
Заместитель министра подчеркнул, что у Ил-114-300 есть уверенное будущее в арктической авиации. В рамках сертификационных испытаний самолёт слетал на Новую Землю и архипелаг Франца-Иосифа, подтвердил надёжность навигационных систем и долетел до 89-й параллели. «Можно сказать, что Северный полюс был виден из иллюминатора», — отметил он. Также были осуществлены посадка и взлёт на заснеженную полосу.
Для обеспечения ритмичных поставок двигателей ТВ7-117СТ-01 на «ОДК-Климов» созданы новые производственные мощности, включая новый испытательный стенд. По словам Абраменкова, производственные возможности ОДК способны полностью обеспечить производственную программу. Все четыре производственные площадки ОАК, задействованные в кооперации, подверглись значительной модернизации: в Ульяновске изготавливают панели фюзеляжа, в Нижнем Новгороде — фюзеляж и центроплан, в Воронеже — крыло, в подмосковных Луховицах — хвостовое оперение и итоговую стыковку. Специально для Ил-114-300 разработан сверлильно-клепальный автомат, который исключает трудоёмкие ручные операции.
Главная мера государственной поддержки, по словам замминистра, — льготное фондирование лизинговых компаний, которое значительно снижает размер лизингового платежа и, в конечном итоге, цену билетов. Также в рамках Комплексной программы гражданской авиации предусмотрено создание тренажёров для обучения лётного и технического состава, а также формирование комплексной системы послепродажного обслуживания.
В ближайшее время планируется завершить разработку и испытания рассеивающего щитка передней опоры шасси, что позволит расширить условия применения самолёта, в том числе для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Окончательное решение о создании грузовой версии Ил-114Т на базе новой модели пока не принято, но, учитывая экономичность и возможность автономной эксплуатации на необорудованных аэродромах, транспортная версия будет пользоваться большим спросом.
