Каршеринг в России предлагают законодательно признать самостоятельным видом транспорта и включить в новый федеральный закон «О транспортной политике». С такой инициативой в Минтранс обратилась крупнейшая компания отрасли «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») — её автопарк превышает 27 тысяч машин в 16 городах. Причина — отсутствие единых федеральных требований: регионы устанавливают свои правила парковки, доступа к инфраструктуре и проверки водительских прав, что создаёт проблемы и бизнесу, и пользователям. Сегодня сервисом пользуется около 3% населения, а доля арендных машин в автопарке страны составляет лишь 0,2%, хотя потенциал отрасли оценивается в 25% населения и не менее 1% автопарка. Легальное закрепление статуса, по мнению бизнеса и экспертов, повысит безопасность и создаст долгосрочные условия для операторов.
Как пишут «Известия» со ссылкой на письмо, направленное на имя министра транспорта Андрея Никитина, «Каршеринг Руссия» просит дополнить новый федеральный закон «О транспортной политике в РФ», разработанный Минтрансом весной 2026 года. Документ должен закрепить принципы формирования единой транспортной системы и стать рамочным для регулирования железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта. Каршеринг же до сих пор существует вне этой правовой рамки.
Генеральный директор компании Винченцо Трани (он же президент итало-российской торговой палаты) пояснил изданию, что практика работы в разных регионах показывает: каршеринг стал востребованным форматом индивидуальной мобильности, дополняющим общественный транспорт и такси. Однако отсутствие единых правил приводит к тому, что в одном субъекте автомобиль можно бесплатно оставить на платной парковке, а в другом — получить штраф. Нет унифицированного механизма проверки водительских удостоверений и взаимодействия операторов с государственными информационными системами.
В письме отмечается, что сегодня каршерингом в России пользуются около 3% населения, доля арендных машин в общем автопарке — 0,2%, при этом потенциальная ёмкость рынка достигает 25% населения и не менее 1% автопарка. Компания предлагает установить на федеральном уровне порядок выдачи парковочных разрешений, единые требования к проверке прав пользователей и обеспечить информационное взаимодействие операторов с госинформсистемами.
Коммерческий директор сервиса «Ситидрайв» Олег Данилов заявил «Известиям», что каршеринг уже стал частью городской мобильности, и его законодательное признание позволит интегрировать сервис в региональные транспортные модели, повысить доступность поездок и снизить нагрузку на дорожную сеть. Член генсовета «Деловой России» Алексей Котелков назвал инициативу своевременной: по его словам, признание каршеринга наравне с другими видами транспорта повысит безопасность и создаст долгосрочные условия для бизнеса.
Глава Общественной потребительской инициативы Олег Павлов в беседе с изданием обратил внимание на споры при ДТП. По условиям большинства договоров ответственность за машину переходит к арендатору с момента приёма до возврата. Некоторые компании запрещают оформлять аварию по европротоколу, требуя вызова ГИБДД, что при нарушении может лишить водителя страхового покрытия. Павлов считает, что операторы должны нести полную ответственность за вред третьим лицам, выступая единым окном для претензий, а затем взыскивать убытки с конкретного водителя в порядке регресса. Это, по его мнению, заставит компании ужесточить критерии допуска и снизить аварийность.
