Весной 2026 года Российский морской регистр судоходства одобрил импортозамещённое оборудование для атомных ледоколов проекта 22220. Речь, в частности, о системе дистанционного управления и контроля. На ледоколе «Урал» эту систему уже используют. Электромеханики объясняют: между генераторами и гребными двигателями задействованы десятки звеньев — трансформаторы, преобразователи, устройства «мягкого пуска». Вся эта электроника питается от двух турбогенераторов мощностью 72 МВт, которые крутятся паром от ядерных реакторов. А контролирует процессы отечественный программный комплекс «Океан». Он следит за тысячами параметров — от температуры обмоток до влажности воздуха в гребных агрегатах.
Атомный ледокол — не автомобиль. Нажал на педаль — и поехал, тут так не получится. В электрической цепи между реакторами и гребными винтами — несколько ступеней преобразования. Пар от ядерной установки разгоняет турбины до трёх тысяч оборотов в минуту. Те передают энергию на два генератора общей мощностью 72 мегаватта. Они, в свою очередь, питают гребные электродвигатели и заодно обеспечивают электричеством весь ледокол. Именно такую схему впервые реализовали на ледоколах проекта 22220.
Перед запуском системы электродвижения экипажу приходится собирать схему. Электромеханик «Урала» Александр Дорохов показывает этот процесс: «Сейчас идёт подготовка. Когда соберёмся, мы включаем. Вот согласующиеся трансформаторы, которые в дальнейшем питают преобразователи частоты. И будем подключать их на шины ГРУ. Для того чтобы не было «просадки», у нас ещё существует устройство «мягкого пуска»».
После того как схема собрана, управление ледоколом становится почти невесомым. По команде вахтенного помощника капитана рулевой изменяет курс «в одно касание». Но за этой простотой скрывается сложнейшая электроника.
Датчики стоят везде — в двигателях, турбинах, генераторах. Они измеряют температуру обмоток и горячего воздуха, температуру внутри агрегатов и возбудителя, влажность в гребных элементах, расход воды. Все эти потоки данных стекаются в отечественную систему управления и защиты под названием «Океан». Электромеханик Анвар Культобаев поясняет: «Здесь технологические параметры исчисляются тысячами. Мы можем любой параметр сюда отразить». А Александр Дорохов добавляет: «Система управления и защиты — начиная от турбины и заканчивая гребными — всё контролирует».
Импортозамещённый комплекс уже получил одобрение Российского морского регистра судоходства. Это значит, что подобные системы могут устанавливаться на всех атомоходах проекта 22220. Для «Урала» — это рабочая реальность. Во время одного из рейсов съёмочная группа «Вестей Мурман» увидела систему в действии. И убедилась: чтобы заставить двигаться атомный ледокол, нужно не столько топливо, сколько точная цифровая координация тысяч узлов.
