Угроза беспилотников для портов новая, и регионы сталкиваются с нехваткой информации о технологиях противодействия. При этом обеспечение безопасности портовых городов сложнее, чем обычных объектов: угроза идёт не только с воздуха, но и с морской глади. На форуме портовых городов в Калининграде прошла отдельная сессия, посвящённая транспортной безопасности и защите портов от беспилотных летательных аппаратов, безэкипажных катеров и других угроз. По итогам обсуждения предложено создать рабочую группу при Морской коллегии России.
В чём особенность угрозы
Директор Ассоциации инновационных регионов России Александр Смикалин отметил: «Угроза новая для всех. Многие регионы сталкиваются с проблемой нехватки информации о технологиях. Обеспечение безопасности портовых городов ещё более сложное, потому что угроза не только с воздуха, угроза ещё и с морской глади».
Порт — это открытая инфраструктура на стыке воды и суши. С воздуха его атакуют дроны, с моря — безэкипажные катера. Защитить такой объект сложнее, чем завод или аэропорт, потому что периметр не ограничивается забором.
Что предложили
По итогам обсуждения предложено создать рабочую группу при Морской коллегии России. Она должна стать площадкой для обмена практиками и выработки алгоритмов действий и технических решений.
Это означает, что единых стандартов защиты портов пока нет — их только предстоит выработать. Рабочая группа должна собрать разрозненный опыт регионов и свести его в общие подходы.
Что с цифровизацией
На экспертной дискуссии «Цифровая трансформация: от автоматизации порта к умному городу» участники обсуждали цифровые двойники, компьютерное зрение, интеграцию информационных систем и искусственный интеллект.
Практический опыт терминалов показал, что цифровизация вышла далеко за рамки электронного документооборота. Системы позволяют объединять данные о движении автомобилей, вагонов и судов, взаимодействовать с государственными структурами и планировать работу персонала и техники.
Отдельный разговор шёл об искусственном интеллекте. Участники отмечали, что он может помогать анализировать большие массивы данных и планировать работу терминалов. Однако эффективность технологии напрямую зависит от того, насколько точно поставлена задача и учтены экономические показатели. То есть ИИ — не волшебное решение, а инструмент, который работает только при правильной постановке задачи.
Что с кадрами для новых портов
Технологическая трансформация поставила ещё один вопрос: кто будет работать в новых портах. Экспертная дискуссия «Кадры нового поколения: образовательные стандарты для портов будущего» объединила представителей образования, науки, власти, портовой отрасли, кадровых агентств и молодёжных организаций.
Участники обсуждали совмещение учёбы с работой, наставничество, цифровые инструменты образования и навыки, которые нужны специалисту независимо от профессии: умение работать в команде, вести диалог и разрешать конфликты.
Руководитель АНО ДПО «Академия Контрактных Отношений» Павел Лисин обратил внимание на ожидания молодых сотрудников: «Мы с молодёжью общаемся. Зарплата не меньше 80 тысяч у них в голове засела как стартовый минимум, ниже которого они даже не готовы рассматривать вакансию. И это создаёт серьёзный барьер для привлечения кадров на предприятия, в том числе в портовую и смежные отрасли».
Коротко: главное
-
В чём особенность угрозы? — Атаки и с воздуха, и с моря.
-
Что предложили создать? — Рабочую группу при Морской коллегии.
-
Что обсуждали по цифровизации? — Двойники, компьютерное зрение, ИИ.
-
Чего не хватает регионам? — Информации о технологиях защиты.
-
Что назвали барьером для кадров? — Ожидание зарплаты от 80 тысяч.
Резюме
-
Порты уязвимы и с воздуха, и с моря, что усложняет их защиту.
-
Регионы испытывают нехватку информации о технологиях противодействия.
-
Предложено создать рабочую группу при Морской коллегии России.
-
Цифровизация портов вышла за рамки документооборота, но ИИ требует точной постановки задач.
-
Ожидание зарплаты от 80 тысяч названо барьером для привлечения кадров в отрасль.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 6 октября 2026 года.
