На Дальнем Востоке, где сосредоточено 40% всех лабораторий, проверяющих ввозимые в страну единичные автомобили, назрели системные изменения: старые методы испытаний уже не успевают за скоростью внедрения инноваций автопроизводителями, и это создаёт риски для безопасности и легитимности машин на дорогах. Руководитель Росаккредитации Дмитрий Вольвач на совещании во Владивостоке обсудил с представителями испытательных лабораторий, государственных органов и Ассоциации автомобильных инженеров внесение изменений в ГОСТ 33670-2015, регулирующий проверку единичных транспортных средств. «Прежние подходы к испытаниям в некоторых случаях уже не позволяют получать достоверные и применимые на практике результаты», — заявил Вольвач.
Как сообщает пресс-служба Росаккредитации, совещание было организовано совместно с Росстандартом и собрало на одной площадке представителей государственных органов, Ассоциации автомобильных инженеров, ФГУП «НАМИ», АО «Электронный паспорт», а также руководителей и экспертов автомобильных испытательных лабораторий страны. Мероприятие прошло в рамках визита руководителя Росаккредитации в Дальневосточный федеральный округ.
Что такое единичные транспортные средства и зачем их проверять
Единичные транспортные средства — это автомобили, которые ввозятся в Россию не в составе крупных партий для официальных дилеров, а по индивидуальным заказам или для личного пользования. Их легализация на территории страны требует подтверждения безопасности конструкции. Это делают аккредитованные испытательные лаборатории, которые выдают свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Именно эти документы позволяют поставить машину на учёт и эксплуатировать её на дорогах общего пользования.
Почему меняют ГОСТ
ГОСТ 33670-2015, по которому сейчас проводятся испытания, был принят почти десять лет назад. За это время автомобильные технологии ушли далеко вперёд: появились сложные электронные системы управления, новые типы двигателей, гибридные и электрические силовые установки, автономные системы помощи водителю. Прежние методы экспертизы и испытаний, по словам Дмитрия Вольвача, в некоторых случаях уже не позволяют получать достоверные и применимые на практике результаты. Между скоростью внедрения инноваций автопроизводителями и адаптацией нормативной базы образовался разрыв, который необходимо оперативно сокращать. Планируемые корректировки стандарта направлены на то, чтобы испытания соответствовали современному уровню технологий, а их результаты были объективными и применимыми.
Какие изменения планируются
Внесение изменений в ГОСТ 33670-2015 направлено на развитие инфраструктуры рынка оценки соответствия, повышение его прозрачности и объективности. Новый стандарт должен учесть современные конструктивные особенности автомобилей и дать лабораториям инструментарий для проверки машин с новыми технологиями. Как отметил Вольвач, «именно от того, насколько прозрачно, компетентно и всесторонне проводятся испытания, зависят безопасность дорожного движения, сохранность инфраструктуры и, что самое главное, жизнь и здоровье граждан».
Каков масштаб деятельности лабораторий
В национальной системе аккредитации около 9,5 тыс. организаций, из которых почти 60% (5 657) составляют испытательные лаборатории. Сектор лабораторий, осуществляющих оценку соответствия единичных транспортных средств, составляет 1,7% от этого числа — порядка 100 аккредитованных лабораторий, наделённых полномочиями по выдаче СБКТС. Именно между ними распределяется вся нагрузка по выпуску в обращение единичных транспортных средств на территории страны.
Значительный сегмент этой инфраструктуры — 40 лабораторий — сконцентрирован на территории Дальневосточного федерального округа. Это отражает как реальные логистические потоки (основной ввоз автомобилей идёт через дальневосточные порты), так и высокий уровень экспертизы, сложившийся в регионе. С начала 2026 года выдано более 360 тыс. СБКТС, что подтверждает устойчивый спрос на услуги лабораторий и доверие к их работе. За этот же период Росаккредитация предоставила 72 госуслуги в отношении автомобильных испытательных лабораторий и аккредитовала 8 новых участников рынка.
Коротко: главное об изменениях ГОСТа для единичных автомобилей
Росаккредитация и Росстандарт обсуждают изменение ГОСТ 33670-2015, по которому проверяют ввозимые в Россию единичные автомобили (не партии для дилеров). Старые методы не успевают за современными технологиями, что создаёт риски для безопасности. На Дальнем Востоке сосредоточено 40% из 100 аккредитованных лабораторий, выдающих СБКТС. С начала года выдано более 360 тыс. таких свидетельств. Новый стандарт должен повысить прозрачность и объективность испытаний.
Резюме
-
Росаккредитация и Росстандарт инициировали изменения в ГОСТ 33670-2015 для испытаний единичных транспортных средств.
-
Причина — отставание нормативной базы от технологических инноваций автопроизводителей.
-
В стране 100 аккредитованных лабораторий по выдаче СБКТС, 40 из них — на Дальнем Востоке.
-
С начала 2026 года выдано более 360 тыс. СБКТС, аккредитовано 8 новых лабораторий.
-
Новый стандарт должен повысить прозрачность, объективность и безопасность на дорогах.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 20 августа 2026 года.
