Освоение арктических месторождений требует создания современной портовой инфраструктуры, способной обеспечить вывоз продукции даже в суровых климатических условиях. На мысе Наглейнын в границах морского порта Певек строится новый терминал для отгрузки концентрата Баимского горно-обогатительного комбината — одного из крупнейших проектов на Чукотке. Причал длиной 275 метров, подходный канал глубиной 12,29 метра и акватория площадью более 120 гектаров позволят принимать суда дедвейтом около 40 тыс. тонн. Проект реализуется в рамках федеральной программы развития Большого Северного морского пути и разделён на пять этапов.
Строительство портовой инфраструктуры ведётся в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» национального проекта «Эффективная транспортная система». Для реализации проекта в 2023 году границы морского порта Певек были расширены за счёт дополнительных участков территории и акватории у мыса Наглейнын. Новый терминал сформирует морское звено Баимского проекта, обеспечив отгрузку продукции по Северному морскому пути.
Какие объекты входят в состав нового терминала?
На новом участке морского порта предусмотрено строительство причального сооружения длиной 275 метров. В состав терминала также войдут подходный канал, акватория с операционными и маневровыми зонами, площадки для хранения грузов, дамба с открытым складом, производственные и вспомогательные объекты. Все участки соединят межплощадочными автомобильными дорогами и инженерными сетями. Общая площадь территории терминала составит 224,86 гектара.
Какие работы требуются для обеспечения судоходства?
Одна из основных задач проекта связана с проведением дноуглубительных работ. Проектный объём дноуглубления акватории грузового терминала составляет 914,4 тыс. куб. метров. В районе подходного канала необходимо извлечь ещё 1,4 млн куб. метров грунта. После завершения работ проектная глубина на операционной акватории причала составит 11,89 метра. Подходный канал глубиной 12,29 метра, шириной 175 метров и длиной 4,65 км обеспечит движение судов между Чаунской губой и терминалом. Проектные параметры позволят обслуживать суда дедвейтом около 40 тыс. тонн. Площадь дноуглубления в районе акватории и подходного канала превысит 120 гектаров.
Какое значение проект имеет для Баимского ГОКа и региона?
Новый терминал предназначен для отгрузки продукции Баимского горно-обогатительного комбината, который создаётся на базе месторождения Песчанка в Чукотском автономном округе. Причальная инфраструктура и объекты акватории рассчитаны примерно на 50 судозаходов ежегодно. Через терминал планируется перевозить генеральные грузы, включая медный концентрат. Отдельно предусмотрено создание инфраструктуры для размещения четырёх модернизированных плавучих энергоблоков, которые предназначены для энергоснабжения комбината. Для их установки формируется отдельная акватория с проектным объёмом дноуглубления 310,5 тыс. куб. метров.
Какова общая логистика и этапы строительства?
Строительство морской и береговой инфраструктуры разделено на пять этапов. Это позволяет поэтапно вводить мощности в эксплуатацию и синхронизировать работы с запуском самого ГОКа. После завершения всех работ терминал станет ключевым звеном в транспортной цепочке Баимского проекта, обеспечивая круглогодичный вывоз продукции через Северный морской путь, что критически важно для экономики региона и страны в целом.
Коротко: главное
-
Где строится новый терминал?
На мысе Наглейнын в границах морского порта Певек (Чукотский автономный округ). -
Для каких целей он предназначен?
Для отгрузки продукции Баимского горно-обогатительного комбината (медный концентрат). -
Каковы ключевые параметры инфраструктуры?
Причал 275 м, глубина у причала 11,89 м, подходный канал глубиной 12,29 м и длиной 4,65 км. -
Каков объём дноуглубительных работ?
Около 2,3 млн куб. метров грунта (акватория терминала и подходный канал). -
Сколько судозаходов рассчитан обслуживать терминал?
Примерно 50 судозаходов в год.
Резюме
-
Новый портовый терминал в Певеке станет ключевым морским звеном Баимского проекта на Чукотке.
-
Инфраструктура рассчитана на приём судов дедвейтом до 40 тыс. тонн и позволит вывозить медный концентрат по Севморпути.
-
Проект включает дноуглубление (более 2,3 млн куб. м), строительство причала, подходного канала и объектов энергоснабжения.
-
Работы разделены на пять этапов, что обеспечивает поэтапный ввод мощностей.
-
Строительство ведётся в рамках федерального проекта развития Большого Северного морского пути.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 9 сентября 2026 года.
