Развивать российское автомобилестроение нужно через платформенные решения, локальный инжиниринг и подготовку кадров на четыре-пять лет вперёд. Эти и другие предложения войдут в резолюцию, которую Ростех направит в Минобрнауки и Минпромторг. Участники стратегической сессии сошлись во мнении: транспорт нового поколения появится не благодаря одной прорывной технологии, а при соединении инженерной базы, запросов потребителей и доступной стоимости.
Как сообщили в Госкорпорации Ростех, стратегическая сессия по критическим технологиям в автомобилестроении прошла 13 октября. В пленарной дискуссии «Транспорт будущего на стыке науки, технологий и новых границ» участвовали представители НАМИ, АВТОВАЗа, КАМАЗа, «Мосгортранса», Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности» и МАДИ. Модератором выступила управляющий директор по кооперации науки и бизнеса Ростеха Елена Дружинина.
Платформенные решения и проверка эксплуатацией
Генеральный директор ФГУП «НАМИ» Федор Назаров предложил опираться на платформенные решения. При ограниченном объёме российского рынка они помогают наращивать компетенции и создавать конкурентоспособные технологии. Он отметил, что современный автомобиль становится цифровым продуктом, а не только средством передвижения. При этом готовность разработки нельзя подтвердить одними расчётами или прототипом. «Важно проверять, отвечает ли будущая машина запросам пользователей: для этого проводят исследования и тестируют продукт на разных этапах проектирования. Окончательный ответ даёт эксплуатация: именно она показывает, насколько удачным оказался автомобиль», — передаёт пресс-служба слова Назарова.
Компонентная база и локальный инжиниринг
Первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию АВТОВАЗа Евгений Шмелёв связал развитие массового автомобилестроения в России с возможностями всей промышленности. Для производства нужно развитие металлургии, радиоэлектроники, химической отрасли, дальнейшее становление сильных конструкторских школ. «Важна не только сборка в стране, но и понимание того, из чего состоит автомобиль, где создаются компоненты и кто разрабатывает технологии», — подчеркнул он. По данным «Автостата», на конец сентября доля электромобилей и гибридов среди продаж новых автомобилей оценивалась в 14%, ожидаемые продажи за год — примерно 100 тыс. По словам Шмелёва, подготовка новых моделей требует нескольких лет, поэтому производителям уже сейчас нужно определять, какие технологии будут востребованы.
Генеральный директор Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности» Андрей Крайнов добавил, что поставщикам важно не только наладить выпуск детали, но и владеть знаниями о её конструкции, производственных технологиях, оснастке и испытаниях. Особое значение приобретает локальный инжиниринг — прежде всего у производителей автокомпонентов.
Экономика грузового транспорта и цифровые сервисы
Заместитель генерального директора — директор по развитию КАМАЗа Эльдар Шавалиев призвал не сводить разговор о будущем только к искусственному интеллекту, автономности и электрификации. Не менее важны базовые компетенции — трансмиссии, кузовные элементы, материалы и пассивная безопасность. Для грузового транспорта ключевым условием остаётся экономика: автомобиль должен выполнять нужную задачу по приемлемой цене. Среди перспективных направлений он назвал развитие экологичного транспорта для городских и коммунальных служб, электрификацию узлов и агрегатов, а также поиск решений, снижающих стоимость владения. Грузовой автомобиль всё чаще становится частью комплексной транспортной системы — будь то общественный транспорт, ЖКХ или доставка.
Генеральный директор «Мосгортранса» Николай Асаул рассказал, как цифровые решения меняют городские перевозки. В основе сервисов должен быть запрос пассажира: технологии помогают гибко формировать маршруты и подстраивать работу транспорта под реальные потребности. «Мосгортранс» совместно с Департаментом транспорта Москвы тестирует биометрическую оплату проезда. Такая система позволяет накапливать цифровые данные о маршрутах и постепенно двигаться к автоматизации.
Кадры для отрасли, которая ещё меняется
Ректор МАДИ Артём Ажгиревич подчеркнул: университетам нужно готовить специалистов не только для сегодняшних задач, но и для тех, которые появятся через четыре-пять лет. Для этого предприятия должны участвовать в образовательном процессе, ставить перед студентами прикладные задачи и оценивать результаты их работы. Сотрудничество университетов и промышленности помогает связать исследования с реальными запросами отрасли. Среди важных направлений — цифровое моделирование, расчёты и оптимизация конструкций, испытания компонентов и кибербезопасность подключённых транспортных средств.
Что войдёт в резолюцию
Подводя итоги, Елена Дружинина обозначила направления для итоговой резолюции, которую планируется представить в Минобрнауки и Минпромторг. Среди предложений — развивать кооперацию науки и бизнеса вокруг конкретных прикладных задач, определять приоритетные компетенции и критически важные компоненты, ускорять переход разработок к серийному производству и расширять совместную подготовку инженеров.
Коротко: главное
-
Что предложили участники? — Платформенные решения, локальный инжиниринг, подготовку кадров.
-
Кто вела сессию? — Елена Дружинина, Ростех.
-
Какие компании участвовали? — НАМИ, АВТОВАЗ, КАМАЗ, Мосгортранс, МАДИ.
-
Куда направят резолюцию? — В Минобрнауки и Минпромторг.
-
Какая доля электромобилей и гибридов? — 14% продаж новых авто.
Резюме
Ростех провёл стратегическую сессию по критическим технологиям в автомобилестроении.
Участники предложили опираться на платформенные решения и локальный инжиниринг.
Для грузового транспорта ключевым условием названа экономика.
Мосгортранс тестирует биометрическую оплату проезда.
Итоговая резолюция будет направлена в Минобрнауки и Минпромторг.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 15 октября 2026 года.
