Кризис в Ормузском проливе заставляет пересмотреть логистические маршруты, и Северный морской путь становится всё более привлекательной альтернативой для стран Азии. Как заявил замглавы МИД РФ Андрей Руденко, объёмы грузоперевозок по СМП быстро увеличиваются, а его значимость на фоне геополитической напряжённости возрастает. Координатор экспертного совета ПОРА, доцент РАНХиГС Александр Воротников в беседе со «Свободной Прессой» отметил, что у СМП появляется всё больше «клиентов» — Китай, Индия, Южная Корея заинтересованы в этом маршруте из-за его безопасности и близости. «Пока без нас там никто не справится», — подчеркнул Воротников, указав на ключевую роль России в ледокольной проводке.
На фоне кризиса в Ормузском проливе растёт интерес к Северному морскому пути как к альтернативной транспортной артерии. Замглавы МИД РФ Андрей Руденко накануне заявил, что объёмы грузоперевозок по СМП быстро увеличиваются, а его значение в текущей геополитической ситуации возрастает.
Координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики (ПОРА), доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников в разговоре со «Свободной Прессой» отметил, что у СМП есть своя устойчивая клиентура, и она расширяется. В развитии этой транспортной артерии заинтересованы государства, которым северный маршрут удобнее южных с точки зрения безопасности, близости и освоенности.
Воротников перечислил ключевых партнёров: Китай, Индия (которая подписывает декларацию об использовании Севморпути), а также Южная Корея. При этом он подчеркнул, что ледокольная проводка остаётся исключительно российской прерогативой — без участия России в Арктике пока никто не справляется. Вместе с тем эксперт обратил внимание, что у Китая и Кореи есть суда высокого арктического класса, и прецеденты их самостоятельного использования уже были.
Резюме
-
Замглавы МИД РФ Андрей Руденко заявил о росте грузоперевозок по Северному морскому пути и возрастании его роли на фоне кризиса в Ормузском проливе.
-
Эксперт Александр Воротников (ПОРА, РАНХиГС) отметил расширение клиентской базы СМП: Китай, Индия, Южная Корея проявляют растущий интерес к маршруту из-за его безопасности.
-
Ледокольная проводка пока остаётся исключительной компетенцией России — без неё в Арктике не справляются, признал Воротников.
-
При этом Китай и Южная Корея уже имеют суда высокого арктического класса и опыт их использования, что создаёт предпосылки для будущего сотрудничества.
-
Индия подписывает декларацию об использовании Севморпути, что подтверждает рост международного интереса к арктической транспортной артерии.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
