Российская авиационная промышленность переживает масштабную перестройку, и на смену устаревшим моделям приходят новые самолёты с импортозамещёнными системами. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков в интервью ТАСС рассказал о сроках сертификации, первых контрактах и планах по расширению производства. По его словам, комплексная программа развития авиаотрасли будет скорректирована к концу года, а основная задача сейчас — не просто заместить импорт, а выстроить устойчивую кооперацию и нарастить серийный выпуск. «Опыт последних лет показал, насколько уязвима отрасль, когда критически важные компоненты и технологии зависят от решений отдельных поставщиков», — заявил замминистра, отметив, что Россия предлагает партнёрам альтернативную модель сотрудничества, основанную на технологическом партнёрстве и совместном развитии компетенций.
Геннадий Абраменков подробно остановился на состоянии ключевых проектов: импортозамещённых SJ-100 и МС-21, грузовой версии Ил-114-300, среднемагистральном Ту-214, совместном с Беларусью «Освее», а также вертолётах и модернизации Ан-2. Корректировка КПГА, по его словам, отражает объективные изменения, связанные с темпами разработки, сертификации и освоения производства, а также с уточнённым прогнозом пассажиропотока.
На каком этапе находятся импортозамещённые SJ-100 и МС-21?
По словам Абраменкова, заключены контракты на поставку 42 импортозамещённых самолётов SJ-100 с лизинговыми компаниями «Авиакапитал-Сервис» и «ГТЛК», которые сейчас ведут переговоры с авиакомпаниями. Первым эксплуатантом определена «Аврора»; переговоры с Red Wings и «Азимутом» продолжаются, и твердые контракты ожидаются до конца года. Для МС-21 уже есть твердый контракт с «Аэрофлотом» на 18 машин, все они в производстве, первый серийный борт поднялся в воздух, пройдено около 50% сертификационной программы. Замминистра подчеркнул важность скорейшего заключения следующего контракта на 90 самолётов, чтобы обеспечить планомерную загрузку Иркутского авиазавода и всей кооперации.
Есть ли перспективы у грузового Ил-114-300 и Ту-214?
Абраменков сообщил, что Минпромторг и разработчик оценивают спрос на грузовую версию Ил-114-300 и прорабатывают оптимизацию стоимости. «Как только мы сможем сформулировать для себя действительно стабильную экономическую модель, мы приступим к разработке», — сказал он, отметив большой потенциал машины как для внутреннего рынка, так и для экспорта. По Ту-214 переговоры с S7 продолжаются, прорабатываются параметры поставок и финансовая модель. Есть и другие потенциальные заказчики, включая Red Wings и «Якутию». При этом модернизация Казанского авиазавода, где производят Ту-214, ведётся с расчётом на гибкость: в случае роста спроса на МС-21 мощности могут быть переориентированы.
Каковы планы по совместному с Беларусью самолёту «Освей»?
Замминистра рассказал, что создание лёгкого многоцелевого самолёта «Освей» (ЛМС-192) уже перешло в практическую плоскость. Российская сторона отвечает за разработку конструкторской документации и самолёта в целом, белорусские разработчики участвуют в создании отдельных элементов и агрегатов. Площадка для окончательной сборки пока не определена: рассматриваются российские заводы (в том числе «Сокол» в Нижнем Новгороде) и белорусские мощности. Важно не просто выбрать площадку, а выстроить полноценную производственную кооперацию. Проект нацелен на замену L-410, DHC-6 и устаревших Ан-24, для него критически важны серийность и доступная стоимость, поэтому параллельно формируется универсальная линейка отечественных двигателей и агрегатов.
Как обстоят дела с вертолётами и модернизацией Ан-2?
По словам Абраменкова, вертолёт Ми-171А3, оснащённый всеми удобствами для пассажирских перевозок, хорошо подходит для задач ТЭК и Дальнего Востока, легко переоборудуется в поисково-спасательную версию. «Аврора» уже отдала ему предпочтение. Современная модификация Ка-32А11М обеспечивает вертикальное и точечное тушение пожаров, может перевозить до 5 т на внешней подвеске, оснащается уникальной системой СП-32, работающей даже при отрицательных температурах. В лёгком классе ключевым достижением стало получение сертификата на отечественный двигатель ВК-650В, который уже позволяет импортозамещать силовые установки на Ка-226, «Ансат» и Ми-34.
Для Ан-2 есть хорошие перспективы модернизации, над ней работают несколько российских компаний. Ключевой вопрос — установка отечественного двигателя: рассматриваются ВК-1600С (1450 л.с.) и ВК-800, сроки будут зависеть от готовности и сертификации моторов. Также необходима современная российская авионика и более доступные процедуры сертификации. Минпромторг создаёт условия для развития малой авиации, в том числе через льготные займы Фонда развития промышленности.
Каков экспортный потенциал российских самолётов и как изменилась модель международного сотрудничества?
Абраменков видит широкие перспективы для международного сотрудничества, но модель взаимодействия меняется. Россия предлагает партнёрам альтернативу, основанную на диверсификации цепочек поставок и технологическом партнёрстве. «У нас появляется отличная перспектива продавать наши решения не только в виде готовых самолётов, но и как отдельные системы для воздушных судов собственной разработки этих стран», — пояснил он. В сегменте транспортных самолётов лидером продаж остаётся Ил-76, и сейчас на замену устаревающему парку приходит модернизированный Ил-76МД-90А с улучшенными характеристиками и возможностью работы с грунтовых ВПП. Экспортный потенциал, по мнению замминистра, есть и у грузового Ил-114-300.
Коротко: главное
-
Когда будет актуализирована комплексная программа развития авиаотрасли?
До конца 2026 года. -
Сколько SJ-100 уже законтрактовано и кто первый эксплуатант?
Заключены контракты на 42 машины, первый эксплуатант — «Аврора». -
Сколько МС-21 законтрактовано и сколько планируется?
Твердый контракт с «Аэрофлотом» на 18 машин, ведутся переговоры о ещё 90. -
Когда начнут разрабатывать грузовую версию Ил-114-300?
После формирования стабильной экономической модели. -
Какие вертолёты получили новые отечественные двигатели?
ВК-650В сертифицирован для Ка-226, «Ансат» и Ми-34.
Резюме
-
Комплексная программа развития авиаотрасли будет скорректирована до конца 2026 года с учётом темпов сертификации и производства.
-
Заключены контракты на 42 SJ-100, готовится контракт на 90 МС-21, первый эксплуатант SJ-100 — «Аврора».
-
Грузовая версия Ил-114-300 и Ту-214 находятся в стадии оценки спроса и экономических моделей.
-
Совместный с Беларусью «Освей» перешёл в практическую стадию, площадка сборки пока не определена.
-
В вертолётостроении ключевые шаги — сертификация ВК-650В и перспективы модернизации Ан-2 с новыми двигателями.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 7 сентября 2026 года.
