Программа казанского Ту-214, пробуксовывавшая из-за отказа «Аэрофлота» от приёма машин, получила нового заказчика. Им стал перевозчик Red Wings (входит в «Ростех»), который по твёрдому соглашению получит 11 лайнеров. Это переуступка прав по старому контракту 2023 года, под который уже выделены средства из ФНБ. Red Wings имеет уникальный опыт эксплуатации самолётов семейства Ту-204/214, что упрощает запуск серийного производства. Первая коммерческая машина должна быть поставлена в 2027 году. Эксперты называют Ту-214 безальтернативным для отечественной гражданской авиации на ближайшие пять лет, так как конкурирующие проекты (МС-21, SJ-100) ещё не вышли на серию.
Флагманский проект по возрождению выпуска лайнера Ту-214 на Казанском авиационном заводе обрёл конкретные очертания. Как сообщил источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, первая серийная машина для коммерческих перевозок будет поставлена в 2027 году, и её получит авиакомпания Red Wings, входящая в «Ростех». В Объединённой авиастроительной корпорации подтвердили наличие «твёрдого соглашения» на поставку 11 самолётов. Именно эти лайнеры предназначены для перевозчика, они будут поставляться в импортозамещённом облике по схеме лизинга с использованием средств Фонда национального благосостояния.
По сути, речь идёт о переуступке прав по старому контракту. Ещё в 2023 году по распоряжению президента заказ на 11 Ту-214 оформили для «Аэрофлота» (через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис»). Однако флагманский перевозчик впоследствии отказался от приёма этих машин, сосредоточившись на МС-21. Договор оказался «безнадёжным», и госкомпании пришлось искать нового эксплуатанта, чтобы спасти проект.
Выбор пал на Red Wings по нескольким причинам. Перевозчик входит в «Ростех», что упрощает лизинговые и страховые схемы. Компания изначально создавалась как эксплуатант исключительно российских самолётов семейства Ту-204. У неё уже есть лётная и техническая экспертиза: в 2016–2017 годах Red Wings эксплуатировала Ту-214, доставшийся от обанкротившегося «Трансаэро», а сегодня в её парке два восстановленных борта, налажена подготовка экипажей и система техобслуживания. Кроме того, Red Wings обслуживает все государственные VIP-борта (кроме президентского спецотряда) и уже получила первый «новодельный» Ту-214 для Минпромторга.
Финансовая схема для стартового заказчика остаётся крайне выгодной. Согласно плану, утверждённому правительством в январе 2023 года, стоимость одного Ту-214 была занижена примерно вдвое ниже рыночной — до 3,1–3,3 млрд рублей, что позволяет авиакомпании платить льготный лизинг. Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что ранее принятые меры поддержки производства будут реализованы, так как стартовый заказчик должен получать компенсацию за «бремя освоения в эксплуатации новой техники».
Реальность такова, что КАЗ пока не может похвастаться серийностью. План комплексной программы развития авиаотрасли изначально требовал сдачи трёх Ту-214 в 2023 году и десяти в 2025-м. По факту сдан лишь один новый лайнер (для Минпромторга), второй был поднят в воздух в декабре. Следующая машина, предназначенная для МЧС, находится в высокой степени готовности. Экс-сотрудник НИИ гражданской авиации Михаил Рожков призвал не драматизировать ситуацию: «Если прочитать всё, что написано о КАЗе, может сложиться впечатление о его полной недееспособности. Конечно, это беда, что предприятие не может раскрутиться на широкую серию, но плевать в него нельзя. Объективных причин, препятствующих серийному строительству Ту-214, нет. На ближайшие пять лет Ту-214 — безальтернативный вариант отечественного среднемагистрального самолёта». Рожков также напомнил, что завод десятилетиями работал в режиме опытного производства, выпуская уникальные модификации, и это не его вина. Сегодня на КАЗе есть прогресс, и к 2028 году — при условии утверждения новой редакции госпрограммы — можно ожидать реального выхода на серию.
Программа Ту-214 находится на критическом этапе. Несмотря на все производственные сложности, это единственный отечественный среднемагистральный самолёт, который может быть запущен в серию в ближайшие годы, пока конкурирующие проекты (МС-21, SJ-100) продолжают стадию доводки и сертификации. Появление нового заказчика, пусть даже внутри «Ростеха», даёт заводу необходимый горизонт планирования и стимул для наращивания темпов.
