После санкционного шока российский автопром восстановил производство, но теперь для выхода на новые рубежи требуются не просто мощности, а системные механизмы поддержки и координации. Первый вице-премьер Денис Мантуров на оперативном совещании представил обновлённую Стратегию развития автопрома до 2035 года, которая предусматривает адресные инструменты господдержки, привязанные к фактической локализации, и создание карты технологической кооперации с участием генеральных конструкторов. «В целевом сценарии к 2035 году рассчитываем выйти на выпуск порядка 2,8 миллиона транспортных средств в год», — заявил Мантуров, отметив, что ключевая задача теперь — максимальная загрузка сформированных мощностей и повышение эффективности.
Распоряжение об утверждении стратегии подписано 24 августа 2026 года. Документ, по словам Мантурова, закрепляет переход от этапа сохранения отрасли к фазе масштабного развития с опорой на собственные компетенции и новую систему стимулов.
Какие вызовы должна решить обновлённая стратегия?
Главная проблема, по оценке Мантурова, — это необходимость кардинально нарастить загрузку мощностей, которые после ухода иностранных компаний были перезапущены и сейчас позволяют выпускать свыше 3 млн машин в год. Однако в 2025 году произведено лишь 830 тыс. автомобилей, что вдвое выше уровня 2022 года, но всё ещё далеко от потенциальных возможностей. Чтобы загрузить заводы, требуется не только рост спроса, но и глубокая локализация компонентов, а также унификация платформ.
Второй вызов — технологическая независимость. К 2030 году уровень локализации должен достичь 80% по легковым и 90% по грузовым машинам. Это требует масштабных инвестиций в разработку собственных узлов и агрегатов, а также в перестройку кооперационных цепочек, нарушенных санкциями.
Третий вызов — производительность. Стратегия предусматривает ежегодный рост производительности труда примерно на 10% за счёт роботизации и цифровизации.
Какие инструменты господдержки будут усилены?
Мантуров сообщил, что меры поддержки будут донастроены и привязаны к конкретным результатам. Основные направления:
-
финансирование НИОКР — с акцентом на критически важные технологии и компоненты;
-
стимулирование спроса — через программы льготного автокредитования и лизинга, но с условием, что субсидии получат только модели с высоким уровнем локализации;
-
адресная поддержка автокомпонентных производств — для создания унифицированной базы, которая позволит снизить себестоимость и повысить серийность.
Как пояснил Мантуров, теперь господдержка будет жёстко увязана с фактической локализацией и технологическим результатом, что должно исключить «пустые» проекты и стимулировать реальные инвестиции.
Как будет работать карта технологической кооперации?
Новым элементом стратегии станет формирование карты технологической кооперации в автопроме. Этот документ, по словам Мантурова, определит, кто и какие компоненты разрабатывает и производит, чтобы избежать дублирования и обеспечить согласованность всей цепочки — от сырья до готового автомобиля. Координировать эту работу будут институт генеральных конструкторов, который позволит централизованно управлять ключевыми технологическими проектами.
Такой подход, как отметил Мантуров, должен обеспечить сквозную унификацию, когда общие узлы и решения используются на разных моделях и даже у разных производителей. Это повысит серийность и снизит затраты.
Какие сроки и контрольные точки предусмотрены?
В пределах трёх месяцев Минпромторг представит «дорожную карту» реализации стратегии с конкретными этапами и ответственными. Мантуров подчеркнул, что это позволит усилить прикладную работу и контролировать исполнение задач. Кроме того, для отраслевых предприятий сохраняется всесторонняя поддержка в условиях внешних ограничений, а основная задача, по словам премьер-министра Михаила Мишустина, — наполнить внутренний рынок доступными российскими автомобилями, отвечающими современным требованиям.
Коротко: главное о новых подходах в стратегии автопрома
-
В чём главный вызов для отрасли? Максимальная загрузка мощностей (свыше 3 млн машин в год) при текущем выпуске 830 тыс. и достижение локализации 80–90%.
-
Какие инструменты поддержки усилены? Адресное финансирование НИОКР, стимулирование спроса с привязкой к локализации, поддержка автокомпонентов.
-
Что такое карта технологической кооперации? Документ, который определит единую цепочку разработки и производства компонентов с участием генеральных конструкторов.
-
Какую роль играет унификация? Снижение себестоимости за счёт использования общих узлов на разных моделях и у разных производителей.
-
Каковы сроки реализации? Дорожная карта будет представлена в течение трёх месяцев, стратегия рассчитана до 2035 года.
Резюме
-
Обновлённая стратегия автопрома до 2035 года делает акцент на загрузке мощностей, локализации и производительности.
-
Внедрены новые принципы господдержки: адресность, привязка к локализации и технологическому результату.
-
Создаётся карта технологической кооперации с институтом генеральных конструкторов для координации разработок.
-
Унификация компонентной базы позволит повысить серийность и снизить затраты.
-
Минпромторг в трёхмесячный срок представит дорожную карту с контрольными точками.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 31 августа 2026 года.
