Беспилотные трамваи в Екатеринбурге должны пройти жёсткий километраж: системам первого уровня предстоит накатать не менее трёх тысяч километров за первые полгода и шести тысяч во второй половине. От выполнения этих нормативов зависит переход от временного эксперимента к постоянному федеральному закону, который планируется принять до конца 2026 года.
Как сообщает «Российская газета», правительство расширило географию экспериментального правового режима для высокоавтоматизированных трамваев. В проект официально включены Нижний Новгород и Екатеринбург. Помимо новичков тестовая эксплуатация продолжается в Москве и Санкт-Петербурге. Постановление размещено на портале правовой информации.
Нормативы наката для Свердловской области
Для Свердловской области ключевой площадкой станет Екатеринбург. Правительство зафиксировало конкретные технические задания на третий год эксперимента. Для систем первого уровня, где в кабине обязательно присутствует водитель-испытатель, установлен минимум три тысячи километров за первые шесть месяцев и шесть тысяч километров во второй половине года. Для систем второго уровня с дистанционным управлением и инженером в салоне — не менее одной тысячи километров во втором полугодии.
Переход от депо к действующей линии
В Свердловской области ключевым участником проекта станет перевозчик «Верхнепышминский трамвай», входящий в «Группу Мовиста». Он работает на межмуниципальной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Для региона это означает переход от локальной отработки отдельных узлов к подготовке комплексных испытаний на действующей транспортной линии, где уже функционируют цифровое депо и современные системы управления.
Мнение перевозчика
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов заявил «Российской газете», что расширение географии позволит проверить беспилотные трамваи в разных транспортных системах с отличающейся инфраструктурой, интенсивностью движения, маршрутными условиями и климатом. «Для отрасли важно получить сопоставимые данные о безопасности, надежности оборудования и устойчивости перевозочного процесса», — отметил он. По словам Зотова, цифровое депо, преимущественно обособленная инфраструктура и современный подвижной состав позволяют последовательно отрабатывать разные сценарии эксплуатации.
Не только автоведение
Генеральный директор «МОВИСТА Екатеринбург», руководитель Центра компетенций по высокоавтоматизированным транспортным средствам Александр Кошкин рассказал «Российской газете», что включение в эксперимент означает переход к следующему этапу. «Фактически мы получаем возможность отрабатывать не отдельный беспилотный вагон, а всю транспортную систему, необходимую для его эксплуатации», — пояснил он. По его словам, беспилотный трамвай — это не только система автоведения. «Меняются требования к техническому обслуживанию, выпуску подвижного состава, управлению движением и подготовке персонала», — добавил Кошкин.
Закон вместо эксперимента
Параллельно в стране идёт работа над системным федеральным законом о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который планируется принять до конца 2026 года. Этот документ должен заменить временные экспериментальные режимы постоянным правовым регулированием. Следующий этап для участников в Свердловской области — проверка взаимодействия автоматики с инфраструктурой в реальных условиях, оценка соблюдения расписания и действий в нештатных ситуациях. Полученные данные лягут в основу совершенствования нормативной базы и подготовки стандартов для внедрения беспилотного рельсового транспорта в других субъектах РФ.
Коротко: главное
-
Какие города включили в эксперимент с беспилотными трамваями? — Нижний Новгород и Екатеринбург.
-
Сколько километров нужно накатать системе первого уровня? — Минимум три тысячи километров за первые шесть месяцев.
-
Сколько километров нужно накатать системе второго уровня? — Не менее одной тысячи километров во втором полугодии.
-
Какой перевозчик станет ключевым участником в Свердловской области? — «Верхнепышминский трамвай» из «Группы Мовиста».
-
Когда планируют принять федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах? — До конца 2026 года.
Резюме
-
Правительство расширило эксперимент по беспилотным трамваям на Нижний Новгород и Екатеринбург; тестовая эксплуатация также продолжается в Москве и Санкт-Петербурге.
-
Для Свердловской области установлены нормативы наката: не менее трёх тысяч километров за первые шесть месяцев и шести тысяч во второй половине года для систем первого уровня, не менее одной тысячи километров во втором полугодии для систем второго уровня.
-
Ключевым участником в Свердловской области станет перевозчик «Верхнепышминский трамвай», работающий на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма.
-
Федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах планируется принять до конца 2026 года; он заменит временные экспериментальные режимы постоянным регулированием.
-
Полученные данные лягут в основу нормативной базы и стандартов для внедрения беспилотного рельсового транспорта в других регионах.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru). Дата публикации: 22 октября 2026 года.
