133 судна прошли по Северному морскому пути в сентябре 2026 года — вчетверо больше, чем в сентябре 2022-го, и на 46% больше, чем в августе. Financial Times называет это бумом арктического судоходства. Но треть рекорда — не новый международный транзит, а перераспределение около 900 тыс. тонн российских грузов с суэцкого маршрута на арктический. Международный транзит по СМП составляет менее 10% грузопотока. Западные контейнерные линии не участвуют из-за санкций.
Цифры: 133 рейса — это много или мало
133 рейса в месяц — рекорд для Севморпути. Но чтобы понять масштаб, нужно разделить три потока.
Общий грузопоток по СМП в 2025 году — 37,02 млн тонн (58% — нефть, 21% — СПГ). В 2024-м — 37,9 млн тонн. Три года подряд цифра держится в коридоре 37–38 млн тонн. «Росатом» прогнозирует на 2026 год 40 млн тонн — рост около 14%.
Транзит — грузы, проходящие через СМП от начала до конца, а не между российскими портами. В 2025 году — 3,2 млн тонн при 103 рейсах. Это рекорд, но меньше десятой части общего грузопотока. Основная масса Севморпути — не международный транзит, а российский каботаж и экспорт арктических углеводородов.
Сезонное перераспределение. «Коммерсантъ» уточняет: высокий сентябрьский показатель отражает не только навигационные условия, но и перераспределение около 900 тыс. тонн российских грузов, которые обычно шли из Петербурга и Мурманска через Суэц, на арктический маршрут.
Таким образом, 133 рейса — это не 133 новых транзитных судна, открывших для себя Арктику. Значительная часть — российские грузы, которые перенастроили маршрут из-за Ближнего Востока.
Dubai Tower: 24 дня против 40
Китайский контейнеровоз Dubai Tower (компания Sea Legend, флаг Либерии, вместимость 1740 TEU) вышел из Циндао 19 августа и прибыл в британский Тиспорт 9 сентября — за 24 дня. Через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды тот же маршрут занял бы не менее 40 дней.
Контейнерная загрузка — около 1300 TEU при вместимости 1740 TEU, то есть судно шло заполненным на три четверти. Груз — электромобили, батареи и оборудование для возобновляемой энергетики. Dubai Tower должен был идти в Феликстоу, но в последний момент перенаправлен в Тиспорт — без объяснений.
27 сентября второе судно той же компании вышло из Нинбо в Феликстоу тем же маршрутом. Sea Legend планирует 8 рейсов по арктическому маршруту China-Europe Arctic Express (CAX) за навигацию 2026 года.
7 августа «Росатом» выдал разрешения семи китайским судам, и Sea Legend объявила о первом регулярном контейнерном сообщении в Европу через СМП — еженедельные рейсы в навигационный сезон вместо экспериментальных разовых проходов.
Почему именно сейчас: три кризиса на традиционных путях
Ормузский пролив. С конца февраля 2026 года Иран блокирует судоходство в Ормузском проливе в ответ на удары США и Израиля. До войны через пролив проходило более 130 судов в день; за первые полтора месяца войны — около 120 судов суммарно. США провели скрытную операцию по проводке танкеров через южный канал: 15–20 судов в ночь, около 10 млн баррелей в день — половина довоенного объёма.
Баб-эль-Мандебский пролив. В сентябре 2026 года хуситы захватили йеменский порт Моха и остров Майюн в самом проливе, получив контроль над всем западным побережьем Йемена. Хуситы объявили блокаду судов, связанных с Саудовской Аравией. Трафик через Красное море сократился примерно вдвое с начала атак хуситов в 2023–2024 годах и не восстановился.
Панамский канал. Засушливый период сократил пропускную способность канала. Ранее через канал проходило около 12% мировой торговли.
Три из восьми ключевых морских узлов глобальной торговой системы работают с перебоями. Севморпуть — единственная альтернатива, не проходящая через зону конфликта.
Лёд: рекордное таяние открывает окно
Сентябрь — пиковый месяц навигации в Арктике: лёд достигает сезонного минимума, и часть судов может проходить без ледокольной проводки. В 2025 году арктический морской лёд пережил крупнейшее годовое снижение зимнего максимума с начала спутниковых наблюдений — на 5,8% за один год. Зимой 2026 года лёд немного восстановился, но остался вторым самым низким за всю историю наблюдений.
Исследователи Саутгемптонского университета опубликовали статью в Proceedings of the National Academy of Sciences: то, что в начале 2020-х казалось паузой в потере арктического льда, было временным замедлением в рамках долгосрочного тренда. «Низкие уровни зимнего морского льда в 2025 и 2026 годах ясно показывают, что потеря арктического льда не остановилась», — заявил ведущий автор исследования До Чан.
Состав трафика: балкеры и танкеры
В сентябре рост обеспечен не только контейнеровозами. Количество балкеров — судов, перевозящих навалочные грузы вроде зерна или железной руды, — составило 29 в сентябре против 18 в августе и предыдущего рекорда 12 в сентябре прошлого года. Рекордным оказалось и количество танкеров с сырой нефтью.
СПГ-танкеры регулярно используют маршрут для доставки газа с российских заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Китайско-российский грузопоток через СМП в 2025 году составил 5,4 млн тонн — около 15% общего объёма.
Контейнерные рейсы между китайскими и российскими портами выросли с 7 в 2022 году до 23 в 2025-м; на 2026 год планируется более 30.
Кто не идёт: западные линии
MSC, Maersk и группа крупных розничных клиентов, включая Nike, H&M и IKEA, публично обязались не использовать СМП в 2023 году. Санкционная среда после 2022 года закрепила это: западные банки не обрабатывают платежи «Росатомфлоту». Навигационное оборудование на высоких широтах работает некорректно — навигаторы требуют иной методологии отображения данных.
Поэтому в транзитном списке СМП в 2025–2026 годах доминируют российские танкеры, китайские линии и несколько индийских операторов — но не глобальные контейнерные мажоры.
Риски: Exxon Valdez на льду
Страховые компании и экологи предупреждают: рост трафика повышает риск крупной аварии при отсутствии возможностей поиска, спасения и ликвидации разливов в Арктике. Разлив с танкера Exxon Valdez у берегов Аляски в 1989 году ликвидировали не менее четырёх лет, а остатки нефти до сих пор обнаруживаются на близлежащих пляжах.
Ромен Трумбле, исполнительный директор фонда Tara Ocean Foundation, указал на дополнительный эффект: даже незначительные разливы нефти ускорят глобальное потепление, поскольку чёрные капли на льду поглощают солнечный свет и усиливают таяние.
Том Меллор из Британского гидрографического управления отметил, что навигационное оборудование выходит из строя на высоких широтах: «Выше или ниже определённой широты мир становится более искривлённым, и отображение данных требует иной методологии».
Новые участники: Корея и Беларусь
В конце сентября 2026 года южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro завершил экспериментальный рейс из Европы в Пусан через СМП. Загрузка — 837 TEU при вместимости 2758 TEU, то есть около трети. Судно шло без ледокольной проводки в благоприятный сезон.
28 сентября первый транзитный рейс с белорусским грузом — 77 тыс. тонн из российского порта Усть-Луга в китайский Баюань — вышел из арктического сектора СМП. Арктический отрезок пройден за 9 дней на средней скорости около 12 узлов.
Что говорит Financial Times и что за этим стоит
Financial Times называет сентябрьский рост бумом арктического судоходства. Реальность сложнее.
Севморпуть пока не глобальный транзитный коридор. 3,2 млн тонн транзита при 37 млн тонн общего грузопотока — это 8,6%. Остальное — российский каботаж и экспорт арктических углеводородов. Цель 2030 года — 150 млн тонн, из которых более 100 млн должны дать «Восток Ойл» и кластер «Ямал СПГ».
Рекорд сентября — сезонный. Севморпуть остаётся летне-осенним маршрутом. Вне сентября — ледовая проводка, дополнительные расходы на ледовый класс, страхование, навигацию. Стоимость транзита крупного судна — 300–700 тыс. долларов за проход плюс страховая премия 30–50% сверх обычной.
Западный контейнерный мажор на СМП не появится. Санкции, репутационные риски и платёжные ограничения исключают. Рост идёт за счёт российских, китайских и индийских операторов.
Коротко: главное
-
Сколько рейсов по Севморпути в сентябре 2026? — 133, вчетверо больше сентября 2022 и на 46% больше августа.
-
Кто ходит? — Почти половина под российским флагом, плюс китайские, индийские и южнокорейские суда. Западных линий нет.
-
За сколько дней Dubai Tower дошёл из Китая в Великобританию? — За 24 дня через Арктику; через Суэц — 40+.
-
Каков общий грузопоток СМП? — 37 млн тонн в 2025, плоско третий год; цель 2026 — 40 млн тонн.
-
Какая доля — международный транзит? — 3,2 млн тонн из 37 — около 8,6%.
Резюме
-
133 рейса по Севморпути в сентябре — рекорд, но частично обеспечен перераспределением 900 тыс. тонн российских грузов с суэцкого маршрута.
-
Три кризиса на традиционных путях — Ормуз, Баб-эль-Мандеб, Панама — делают Арктику единственной альтернативой вне зоны конфликта.
-
Рекордное таяние арктического льда в 2025 году (минус 5,8% за год) открыло навигационное окно.
-
Севморпуть остаётся сезонным маршрутом: транзит — менее 10% от грузопотока, основной объём — российские углеводороды и каботаж.
-
Западные контейнерные линии не участвуют из-за санкций; рост обеспечивают Россия, Китай, Индия и Южная Корея.
-
Financial Times называет происходящее бумом, но реальность сложнее: цель 2030 года — 150 млн тонн, из которых 100+ — углеводороды.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 3 октября 2026 года.
