Ситуация в Персидском заливе продолжает оставаться нестабильной: за последние два месяца Ормузский пролив четыре раза закрывался для коммерческих судов, что делает традиционные маршруты из Азии в Европу непредсказуемыми. Альтернативой становится Северный морской путь, который всё чаще рассматривают как полноценную транспортную артерию. Китайская судоходная компания Sealegend Shipping планирует запустить первый регулярный контейнерный сервис между Китаем и Европой через СМП. Как сообщает газета «Страна Росатом» со ссылкой на интервью с генеральным директором «Росатома» Алексеем Лихачевым, программа на 2026 год предусматривает еженедельные отправления судов в течение навигационного сезона. «Сегодня мы делаем следующий шаг. Китайская судоходная компания Sealegend Shipping действительно планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу. И “Росатом” уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП», — рассказал Алексей Лихачев.
Какие планы на 2026 год у китайской компании
Как сообщает газета «Страна Росатом» со ссылкой на заявление главы «Росатома», программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона. Контейнеровозы будут ходить по расписанию в августе-октябре, если позволит ледовая обстановка.
По заявлению китайской стороны, будет выполнено восемь рейсов с использованием флота из семи контейнеровозов малого и среднего класса. Это принципиальное отличие от предыдущих перевозок, которые носили экспериментальный или разовый характер.
Какой опыт уже накоплен на СМП
Первый международный контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути состоялся в 2025 году. 13 октября в британский порт Феликстоу прибыл китайский контейнеровоз. Весь путь занял 20 дней — через Суэцкий канал переход длился бы примерно 37 суток.
В последние годы наблюдается устойчивый рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. В 2023 году было всего семь рейсов, в 2024-м — 14, а в 2025-м — уже 24. В этом году ожидается более 30 таких рейсов.
Почему СМП становится всё более востребованным
Алексей Лихачев подчеркнул, что «раскатка» СМП происходит на фоне перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца только официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов. На фоне такой логистической и политической неопределённости инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности арктического маршрута.
СМП становится полноценной транспортной артерией мирового значения. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По совместным планам, грузопоток между Россией и Китаем должен составить 20 млн тонн к 2030 году.
Какие перспективы у регулярного сообщения
Запуск регулярного контейнерного сервиса открывает новые возможности для торговли между Азией и Европой. Регулярность и предсказуемость маршрута позволяют бизнесу планировать поставки, сокращать время доставки и снижать логистические издержки.
Для России развитие СМП как транзитного коридора укрепляет её роль в глобальной логистике и создаёт дополнительные стимулы для развития инфраструктуры Арктики. Для китайских компаний — это диверсификация маршрутов и снижение зависимости от уязвимых традиционных путей.
Коротко: главное о регулярных перевозках по СМП
-
Какая компания запускает сервис? Китайская судоходная компания Sealegend Shipping.
-
Сколько рейсов запланировано? Восемь рейсов в августе-октябре 2026 года.
-
Сколько судов задействовано? Семь контейнеровозов малого и среднего класса.
-
Какова периодичность? Еженедельно.
-
Каковы перспективы грузопотока? К 2030 году — 20 млн тонн между Россией и Китаем.
Резюме
-
Китайская Sealegend Shipping запускает первый регулярный контейнерный сервис между Китаем и Европой через Северный морской путь.
-
В 2026 году запланировано восемь еженедельных рейсов в августе-октябре с использованием семи судов.
-
Рост числа рейсов китайских компаний по СМП: с 7 в 2023 году до более 30 в 2026-м.
-
Перевозки между портами Китая и России составляют почти 15% грузопотока по СМП, цель к 2030 году — 20 млн тонн.
-
Нестабильность в Персидском заливе и закрытия Ормузского пролива повышают востребованность арктического маршрута как надёжной альтернативы.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 11 августа 2026 года.
