Инженеры Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) разработали концепцию телескопического крыла, которое меняет свою геометрию прямо в полёте. В отличие от традиционных крыльев с изменяемой стреловидностью (как на МиГ-23 или Ту-160), где поворачиваются целые консоли, новая схема позволяет убирать подвижные части внутрь, сокращая размах и одновременно увеличивая угол стреловидности до 72 градусов — для сверхзвука. На взлёте и посадке крыло «раскрывается», размах растёт, а стреловидность падает до 16 градусов, повышая подъёмную силу. Такое решение, по замыслу конструкторов, должно снизить аэродинамическое сопротивление на скоростях свыше 2 Махов и упростить конструкцию по сравнению с поворотными консолями. Документы на изобретение зарегистрированы в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС).
Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков предложило необычную схему крыла с изменяемой геометрией. Основная идея — подвижные консоли, которые не просто поворачиваются, а телескопически убираются внутрь. Это меняет и размах, и стреловидность одновременно.
В режиме взлёта и посадки консоли выдвигаются. Крыло становится шире, стреловидность уменьшается до 16 градусов. Подъёмная сила растёт — самолёту легче оторваться от земли и заходить на посадку.
Когда машина разгоняется до сверхзвука, консоли задвигаются внутрь. Размах сокращается, зато стреловидность резко возрастает — до 72 градусов. Крыло становится похожим на остроугольную стрелу, что резко снижает аэродинамическое сопротивление на скоростях более 2 Махов.
Главное отличие от традиционных крыльев с изменяемой стреловидностью (стоящих, например, на Ту-160 или МиГ-23) — в самой кинематике. Там поворачиваются тяжёлые консоли целиком, что усложняет конструкцию и увеличивает массу. В схеме КВВАУЛ упор сделан на выдвижение и задвижение, что может сделать механизм легче и компактнее. Однако до реального полёта дело пока не дошло: разработка существует в виде зарегистрированной концепции (патент или полезная модель в базе ФИПС). Тем не менее, сама идея — плавно адаптировать крыло под любой режим, не усложняя самолёт — выглядит перспективной для будущих сверхзвуковых аппаратов.
