Отечественные авиакомпании и технические центры к началу 2026 года освоили сложные формы технического обслуживания иностранных воздушных судов, что позволило существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков и продлить ресурс эксплуатируемых лайнеров. Как сообщают «Известия» со ссылкой на данные перевозчиков, российские специалисты теперь выполняют трудоемкие работы по ремонту оборудования, двигателей и элементов фюзеляжа, включая тяжелые формы ТО, которые ранее проводились преимущественно за границей. В частности, дочерний провайдер «Аэрофлот Техникс» располагает компетенциями для выполнения C-check по 12-летней форме, а в 2025 году для ремонта силовых установок была создана отдельная компания «АэроТрастТехникс», успешно прошедшая сертификацию и выполнившая первые ремонты двигателей. В «Аэрофлоте» также подчеркнули, что на сегодняшний день отпала необходимость направлять воздушные суда в Иран для прохождения техобслуживания.
Одним из ключевых игроков на рынке авиаремонтных услуг выступает S7 Technics. В конце 2025 года компания запустила вторую очередь завода по ремонту двигателей в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления силовых установок в полтора раза и продлить службу воздушных судов еще на 8–10 лет. В пресс-службе S7 уточнили, что с 2022 года подразделение отремонтировало более 400 двигателей для самолетов семейств Boeing 737 и Airbus A320, из которых более 330 — для сторонних российских перевозчиков. Это составляет 40 процентов от всего парка таких двигателей, эксплуатируемых в России. В первом квартале 2027 года в Новосибирске ожидается ввод в эксплуатацию еще одного комплекса площадью 9 тысяч квадратных метров, который увеличит производственные мощности в полтора раза. «Главная задача сейчас — расширять перечень компонентов и типов двигателей, которые мы можем ремонтировать, чтобы обеспечивать техническую независимость и минимизировать простои техники», — добавили в пресс-службе перевозчика.
Особого внимания заслуживает проект «Уральских авиалиний» по продлению ресурса самолетов Airbus A320 свыше 96 тысяч летных часов, что превышает нормативы, установленные производителем. Как отметили в пресс-службе перевозчика, это масштабная программа, аналогов которой в России пока нет. Работы включают разборку и исследование элементов планера воздушного судна — фюзеляжа, крыла и оперения, их обновление и необходимый ремонт. Запуск работ запланирован на осень 2026 года на базе Авиационно-технического центра. По словам основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, заявления о возможности продления ресурса до 96 тысяч часов вызывают удивление, поскольку производитель определяет этот срок в 90 тысяч часов налета, что соответствует более чем 30 годам эксплуатации.
Министр транспорта Андрей Никитин на заседании правительства 9 февраля отметил, что в условиях ожидания поставок серийной отечественной авиатехники удалось сформировать отрасль обслуживания флота воздушных судов иностранного производства. «Фактически появилась новая промышленность, и надо думать, как ее развивать», — подчеркнул министр, поручив главе Росавиации Дмитрию Ядрову проработать вопрос государственной поддержки ремонтных предприятий.
Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров пояснил, что тяжелые формы технического обслуживания, такие как C-check и D-check, предполагают частичную разборку воздушного судна, снятие кресел, обивки, дверей, ультразвуковую диагностику силовой структуры фюзеляжа и последующую сборку. Раньше такие работы выполнялись в специализированных центрах авиапроизводителей, теперь их освоили российские перевозчики. При этом эксперт отметил, что с ремонтом турбовентиляторных двигателей для широкофюзеляжных лайнеров — Rolls-Royce Trent для Airbus A330, Boeing 777 и 787 Dreamliner, а также GE90 для Boeing 777 и PW4000 для Airbus A330 — сохраняются проблемы. Их ремонт в России не освоен, а попытки наладить его в Иране успехом не увенчались. Однако таких бортов в стране немного — около сотни, и до 2022 года они обслуживались в основном за рубежом, поэтому отечественные специалисты не работали с ними плотно.
Эксперт по поставке сложных технических изделий ООО «Девайс Консалтинг» Антон Блик отметил, что S7 Technics в 2025 году вернула в строй более 100 авиадвигателей для среднемагистральных самолетов. По словам Андрея Патракова, накопленных компетенций и оборудования для ремонта крупных турбовентиляторных моторов на территории РФ пока недостаточно, а отечественный аналог ПД-35 только разрабатывается. Тем не менее эксперт считает, что бросать силы на освоение ремонта этих двигателей не имеет смысла: проще разработать новую отечественную технику, которая в перспективе заменит иностранные самолеты.
Как отметил в марте на заседании итоговой коллегии Минтранса вице-премьер Виталий Савельев, долю самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков к 2030 году необходимо довести до 50 процентов. В настоящее время завершается сертификация Ил-114, отрасль ожидает сертификации Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.
