Перспективы строительства Северо-Сибирской железной дороги (ССЖД) обсуждаются на фоне проблем в угольной отрасли Заполярья. Хотя власти видят в ССЖД часть Трансарктического транспортного коридора (ТТК), угольные проекты, которые могли бы обеспечить грузопоток, терпят крах.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне остаётся в центре внимания российских властей. На Восточном экономическом форуме (ВЭФ) президент Владимир Путин подчеркнул стратегическое значение Северного морского пути (СМП) как части глобальной магистрали. Эксперты РЖД прогнозируют, что по будущей Северо-Сибирской железной дороге может проходить до 115 миллионов тонн грузов. Однако реальность демонстрирует сложности: угольная отрасль Заполярья, которая могла бы стать одним из основных поставщиков грузов, балансирует на грани банкротства.
Председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников поделился амбициозными планами относительно ССЖД. Проектируемая стратегическая железная дорога должна соединить ХМАО и БАМ, способствуя освоению северных регионов и разгрузке БАМ. Маршрут пройдёт через ХМАО — Югру, Томскую область, Красноярский край и Иркутскую область.
Тем временем угольные проекты в Заполярье сталкиваются с серьёзными трудностями. Арбитражный суд Красноярского края принял заявление о банкротстве ООО «Таймыргормаш» — компании, которая разрабатывала Сырадасайское месторождение с запасами угля почти в 6 миллиардов тонн. Это один из ключевых арктических активов группы AEON. Общая стоимость проекта составляла 45 миллиардов рублей, он включал строительство разреза, обогатительной фабрики и терминала «Енисей». Сегодня компания имеет убыток в размере 2,3 миллиарда рублей и долги почти на 10 миллиардов рублей.
Проблемы проекта связаны с низкими объёмами работ, высокими затратами, логистической изоляцией и отсутствием устойчивой выручки. Первая очередь терминала «Енисей» так и не была введена в эксплуатацию, а проект в бухте Чайка (у Диксона) столкнулся с отсутствием финансирования и экологическими проблемами. По данным «Ъ», северные активы AEON едва держатся за счёт доходов «Воркутаугля», но этого недостаточно. Существует вероятность, что Сырадасайское месторождение вместе с фабрикой и терминалом будет законсервировано.
Александр Воротников, координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, рассказал Vgudok о том, что деятельность ТТК будет обеспечиваться транспортной инфраструктурой всей территории, находящейся в сфере коридора. «Это речные, железнодорожные, автомобильные пути, которые ведут к ТТК и пронизывают всю прилегающую территорию, обеспечивая высокий трафик и её транспортную доступность. Одним из таких транспортных путей может быть Северо-Сибирская ЖД», — отметил эксперт. Воротников считает, что угольный проект не имеет решающего значения для развития ССЖД: «Её роль и значение совсем в другом. А к углю можно вернуться и позже!».
Ирония ситуации заключается в том, что именно уголь из арктических месторождений должен был стать основой грузопотока для новых арктических магистралей, в которые сегодня планируется инвестировать триллионы рублей.
