Высокоскоростное движение в России десятилетиями оставалось мечтой: технологий не хватало, поезда не было, а строительство магистрали постоянно откладывали. Сегодня, по словам министра транспорта Андрея Никитина, проект перешёл в активную фазу. Сварены первые пять вагонов поезда для ВСМ. В мировой практике это впервые сделано для колеи 980 миллиметров. 150 предприятий работают в кооперации. Ключевые элементы — колёсная пара и тяговый привод — уже российские, проходят испытания и готовятся к сертификации. Строятся опоры, заливаются балки, на всём протяжении идёт работа. Одновременно министр доложил и о проблемах водного транспорта: с 90-х годов закрыто 93 порта, средний возраст пассажирских судов — 38 лет, а грузы на шлюзах до сих пор записывают в бумажные тетради со слов капитана. Никитин предложил разработать концепцию развития водного транспорта и перейти на электронную накладную. Путин поддержал.
Встреча началась с главного — высокоскоростной магистрали. Андрей Никитин доложил, что сегодня на всём протяжении проекта развёрнута работа. Поезд создаётся: сварены первые пять вагонов. Впервые в мире это сделано для колеи 980 миллиметров. Поскольку скорость 400 километров в час диктует «другую физику», требования к безопасности и допускам принципиально иные. В промышленной кооперации задействованы 150 предприятий. Два ключевых элемента — колёсная пара и тяговый привод — уже российские, они изготовлены, успешно проходят испытания и готовятся к сертификации. Самые важные инженерные вопросы, по словам министра, решены.
Идёт активное строительство инженерных сооружений. Самое большое — мост через реку Шошу длиной 8 километров, опоры уже строятся. Прорабатываются переходы через действующую инфраструктуру: железные дороги, трассы, газопроводы, ЛЭП. Уникальный проект железобетонной балки весом 700 тонн — всего таких заводов будет десять, первые две балки отлиты, проходят испытания. Там, где трасса идёт по грунту, забивается практически сплошное свайное поле — грунты в Новгородской, Московской и Тверской областях тяжёлые, много болот. За качеством следят и концессионеры, и Ростехнадзор, и генподрядчик «РЖД».
По поручению президента министерство проработало дальнейшие варианты развития ВСМ. Самый эффективный маршрут с точки зрения экономического прироста — Москва – Нижний Новгород – Казань. Второй по интересу — международный проект Москва – Минск. Никитин попросил разрешения приступить к предварительной проработке этих проектов, с тем чтобы в 2028–2029 годах определиться с финансовой моделью и начать двигаться дальше. Путин согласился, отметив, что президент Белоруссии поддерживает идею. Никитин предложил задействовать Евразийский банк.
Далее министр перешёл к речному и морскому транспорту. Он напомнил о реализации поручений по Багаевскому и Городецкому гидроузлам. Отдельно — Сибирь и Дальний Восток, северный завоз. Протяжённость речных путей — свыше 12 тысяч километров. Никитин обратил внимание на проблему: с 90-х годов в России закрыто 93 порта, осталось 95. Полномочия передали регионам, и там, где порт находился в центре, часто появлялись застройщики. Сегодня работа с регионами начата, три новых порта уже сделаны — в Татарстане и Якутии.
Пассажирский речной транспорт показывает феноменальную динамику. По инициативе бывшего министра Виталия Савельева запущен проект «Речные магистрали». Москва запустила полноценные пассажирские перевозки по реке, построив целую верфь. «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде и Ленинградской области. Однако средний возраст пассажирских судов — 38 лет, хотя он будет быстро снижаться. Круизные лайнеры тоже строятся, но их возраст ещё больше, признал министр.
Никитин затронул две важные задачи. Первая — контроль за дноуглублением: с помощью беспилотных автономных технологий будут оценивать, где это нужно, и только потом ставить задачи. Вторая — переход на электронную накладную на речном транспорте. Сегодня на шлюзах грузы до сих пор записывают в бумажную книгу со слов капитана. «Конечно, мы никогда экономику не посчитаем, если мы таким образом контролируем грузооборот», — сказал министр. В этом году проведут эксперимент, в следующем — запустят систему.
Никитин попросил поручения разработать концепцию развития водного транспорта с приоритетами: деньги следуют за грузами или пассажирами, разграничение полномочий между федеральным и региональным уровнями, надёжность и безопасность, северный завоз. Работу планируют начать в этом году, а в 2027-м выйти с предложениями на Госсовет. Путин согласился.
