Санкции против российской авиации в 2022 году должны были парализовать отрасль. Вместо этого они запустили процесс, который многие называли невозможным: Россия не просто заместила импортные комплектующие, но и по многим позициям превзошла западные образцы. На совещании по развитию гражданской авиации в подмосковном Жуковском президент Владимир Путин заявил, что страна входит в четвёрку государств мира, способных обеспечить полный производственный цикл авиационных двигателей. Главная опора — молодые инженеры, средний возраст которых в ведущих коллективах не превышает 35 лет. Им предстоит довести до серии три ключевые модели: МС-21, SJ-100 и Ил-114-300, от которых зависит будущее отечественных пассажирских перевозок.
24 июня президент Владимир Путин провёл совещание по развитию гражданской авиации на территории Лётно-исследовательского института имени Громова в Жуковском. Перед началом встречи главе государства показали новейшие образцы: среднемагистральный МС-21, ближнемагистральный SJ-100 и региональный Ил-114-300. Именно эти три лайнера, по оценке президента, имеют «очень хороший, достойный уровень».
Открывая совещание, Путин напомнил: Россия входит в четвёрку государств мира, способных обеспечить полный производственный цикл авиационных двигателей. Однако санкционное давление, с которым отрасль столкнулась одной из первых, изменило правила игры. «Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить», — заявил глава государства. Он подчеркнул, что по многим компонентам отечественная техника не просто не уступает западным аналогам, а, по оценке лётчиков-испытателей, превосходит их.
Особое внимание президент уделил кадровому потенциалу. Он отметил, что ключевые разработки сегодня создаются коллективами, где средний возраст инженеров и конструкторов — 32–35 лет. «Это, конечно, очень приятно и имеет хорошие перспективы с точки зрения дальнейшего строительства и укрепления наших инженерно-конструкторских школ», — сказал Путин. Он подчеркнул, что именно молодым специалистам предстоит довести новые самолёты до серийного производства и обеспечить их надёжную эксплуатацию.
На совещании также обсуждалась задача наращивания темпов производства. Президент потребовал загрузить заводы долгосрочным заказом и не допустить срыва планов по пассажироперевозкам. В условиях, когда зарубежные поставки комплектующих прекратились, а парк иностранных лайнеров постепенно стареет, ставка сделана на отечественные модели. МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 должны заменить уходящие Boeing и Airbus, обеспечив независимость российской авиации.
Задачи, поставленные президентом, охватывают не только производство, но и сервисное обслуживание, подготовку кадров и развитие аэропортовой инфраструктуры.
