Россия практически не поставляет рыбу на Ближний Восток, а краба туда идёт пока минимальный объём. Поэтому переживать за эти поставки не стоит. Такую оценку дал глава Росрыболовства Илья Шестаков журналистам по итогам расширенного заседания коллегии ведомства. Гораздо больше, по его словам, рыбопромышленников и регулятора сейчас волнует другая проблема — стоимость судового топлива.
«У нас не такие большие поставки в страны Ближнего Востока, чтобы как-то, так скажем, переживать за эти объёмы. Рыба туда практически не идёт. Туда начали развиваться поставки краба, но тоже объём пока минимальный», — пояснил Шестаков. Таким образом, геополитические риски, связанные с этим направлением, отрасль почти не затронут.
А вот рост цен на судовое топливо — это прямой удар по себестоимости вылова. «Потому что это, конечно, повлечёт в том числе увеличение их затрат», — добавил глава Росрыболовства. Проблема усугубляется тем, что правительство ранее продлило до 28 февраля 2026 года включительно запрет на экспорт дизеля, а также судового топлива и прочих газойлей. Внутренний рынок остаётся приоритетом, но для рыбопромышленников это означает сохранение высоких цен на топливо внутри страны.
Таким образом, главная головная боль отрасли сейчас — не поиск новых рынков сбыта, а операционные издержки. И если с Ближним Востоком всё более-менее ясно (там российской рыбы почти нет), то вопрос топливных цен пока остаётся открытым. Рыбаки будут вынуждены либо закладывать рост затрат в конечную цену продукции, либо искать способы экономии. Ни тот, ни другой вариант не сулит отрасли лёгкой жизни.
