Российское авиационное двигателестроение за пять лет увеличило выпуск силовых установок в 3,5 раза — темпы, которые в ОДК называют беспрецедентными для отрасли. На серийный уровень выведены сразу несколько ключевых продуктов: двигатели семейства ТВ7-117, ПД-14, ВК-650В и турбина большой мощности ГТД-110М. Завершается сертификация ПД-8 для «Суперджета». При этом отрасль решает двойную задачу: обеспечить технологический суверенитет и одновременно войти в топ-5 мировых производителей современной авиационной номенклатуры. Достичь таких результатов удалось благодаря синтезу фундаментальной науки (исследования материалов с заданными свойствами), промышленного масштабирования и государственной поддержки.
На Международном технологическом форуме «Инновации. Технологии. Производство» в Рыбинске 23–24 апреля 2026 года пленарное заседание было посвящено материалам и технологиям будущего в двигателестроении. Генеральный директор ОДК Александр Грачёв представил итоги работы корпорации, входящей в Ростех. Ключевая цифра: за пять лет объём выпуска двигателей вырос в 3,5 раза. «Плотность сертификации новых двигателей, которую выдерживает ОДК в течение 10 лет, является наглядной иллюстрацией интенсивного развития отрасли», — подчеркнул Грачёв. Он перечислил доведённые до серийной готовности изделия: семейство ТВ7-117, ПД-14, ВК-650В, турбина ГТД-110М, а также близкий к завершению сертификации ПД-8 для самолётов «Суперджет». По его словам, такая динамика была бы невозможна без поддержки государства.
Министр транспорта Андрей Никитин обозначил главный вызов: обеспечить потребности российского авиапарка в двигателях, одновременно организуя обслуживание и ремонт. Он признал, что на начальном этапе отечественные изделия могут быть дороже мировых аналогов, но путь к конкурентоспособности лежит через унификацию платформ, внедрение новых и более эффективных решений. Заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков заявил о стратегической цели: «Мы нацелены не только на технологический суверенитет, но и на технологическое лидерство, что означает вхождение в топ-5 производителей современной номенклатуры в авиационной отрасли». Он также отметил решение проблемы производства особых тканей и прекурсоров для композитов и освоение изготовления композитных лопаток турбовентиляторных двигателей — одних из самых нагруженных элементов.
Президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук, выступивший модератором заседания, обратил внимание на фундаментальный аспект: создание любого технологически сложного изделия требует материалов с заранее заданными свойствами. У России уже есть научно-технический задел, но следующий шаг — расширить индустриальное внедрение новых технологий, развитие композиционных материалов. «Именно такое сочетание: материал плюс технология, плюс промышленное масштабирование и обеспеченность энергетикой — и даст нам то самое опережение, которое сегодня определяет лидерство», — подчеркнул Ковальчук.
В рамках программы критических технологий, разработанной ОДК совместно с отраслевой наукой, создаётся новое поколение двигателей. Благодаря заделу, сформированному с ВИАМ, удалось за шесть лет разработать и практически завершить сертификацию ПД-8. Сейчас сотрудничество продолжается по программе ПД-35, где разрабатываются 18 критических технологий, 13 новых материалов и три покрытия. Приоритетные направления: двигатели для региональных, среднемагистральных и дальнемагистральных самолётов, расширение линейки вертолётных силовых установок, а также гибридные двигатели для беспилотников и самолётов местной авиации.
Форум в Рыбинске собрал ключевых лиц отрасли: губернатора Ярославской области Михаила Евраева, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, представителей министерств и научных центров. Организаторами выступили ОДК-Сатурн, правительство региона, РГАТУ имени Соловьёва, администрация Рыбинска и Союз машиностроителей. Итогом пленарного заседания стал консенсус: российское двигателестроение уверенно отвечает на современные вызовы, сочетая науку, производство и системную господдержку.
