Российский авиапром оказался перед выбором: делать ставку на технологичный, но ещё не доведённый до серийной эксплуатации МС-21, или на проверенный, готовый к полётам уже сейчас Ту-214. Сравнение «Первого технического» показало: МС-21 выигрывает по экономичности, вместимости и технологичности. Однако Ту-214 берёт реванш по двум критическим параметрам — дальности полёта (6500–7000 км против 3800 км у МС-21) и готовности к эксплуатации. Именно эти качества делают казанский лайнер безальтернативным для длинных маршрутов и «обкатанной» платформой, пока МС-21 только разворачивает массовое производство.
Издание «Первый технический» сравнило два российских среднемагистральных самолёта — МС-21-310 и Ту-214. Вердикт: оба имеют сильные стороны, но закрывают разные задачи.
МС-21 оказался лучше по экономичности (расход топлива на уровне 0,53–0,56 кг на кресло-километр против 0,59–0,62 у Ту-214), вместительности и комфорту за счёт более широкого фюзеляжа, а также по технологичности — цифровая авионика и современная кабина делают его конкурентоспособным с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Ту-214, созданный ещё в конце 1980‑х, проигрывает в этих параметрах. Однако он выигрывает по дальности полёта — 6500–7000 км против 3800 км у МС-21, что позволяет выполнять более длинные маршруты без ограничений. И главное — по готовности к эксплуатации. Ту-214 уже давно существует в серии, производство на Казанском авиационном заводе пусть и небольшое, но реальное. МС-21 пока только выходит на этап массового развёртывания. Итоговый счёт 3:2 в пользу МС-21, но именно Ту-214 сегодня остаётся «более обкатанной платформой», способной летать уже сейчас.
