Экономист Алексей Фадеев, доктор наук, профессор СПбПУ, анализируя ситуацию на Чукотке, приходит к выводу: федеральный закон «О северном завозе», вступивший в силу в апреле 2024 года, не решил проблему запредельных цен. Случай с яблоком за 300 рублей в местном магазине — не анекдот, а симптом системного сбоя. Несмотря на создание Единого морского оператора и увеличение бюджетного финансирования на 74% (до 3,3 млрд рублей в 2026 году), логистика остаётся дорогой и несовершенной. Основная проблема — отсутствие субсидирования грузоперевозок по аналогии с льготными авиабилетами для дальневосточников. Без господдержки рыночная экономика в Арктике обрекает жителей на постоянный «яблочный шок».
Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время поездки на Чукотку зафиксировал абсурдную ситуацию: в одном из магазинов килограмм яблок стоил 1000 рублей, а одно крупное яблоко — 300 рублей. Редис и кабачки тянули на 1400, груши — более 1600 рублей. Это через два года после принятия федерального закона «О северном завозе», который должен был упорядочить снабжение отдалённых территорий и обуздать цены.
Экономист Алексей Фадеев в своей статье для «Регкоммент» отмечает: определённое снижение цен действительно есть, но оно не решает проблему кардинально. Причина — дорогая и несовершенная логистика. На Чукотке альтернативы морскому транспорту нет. Основные поставщики — организации со 100-процентным участием округа — часто не имеют оборотных средств, что тоже тормозит процесс.
В 2026 году запущен Единый морской оператор на базе «Росатом Арктика», который теперь отвечает за доставку всех грузов — от нефтепродуктов до продуктов. На эти цели выделено 3,3 млрд рублей (плюс 74% к прошлому году). Однако, как подчёркивает Фадеев, одними законами и казёнными деньгами ситуацию не исправить. «Обязательно нужна государственная поддержка», — резюмирует автор.
Выход он видит в субсидировании грузоперевозок по аналогии с уже существующей программой льготных авиабилетов для жителей Дальнего Востока. Пока это не будет реализовано, цена одного яблока на Чукотке будет оставаться маркером неэффективности системы. В долгосрочной перспективе снижению стоимости должны способствовать развитие Трансарктического транспортного коридора и модернизация портов.
Таким образом, по мнению профессора СПбПУ, случай с яблоком за 300 рублей — не курьёз, а симптом глубинной болезни северного завоза, которую лечить нужно не только администрированием, но и прямой финансовой поддержкой транспортных издержек.
